Las pérdidas que Renfe sufrirá por la huelga serán de unos 4 millones, según Fomento

estas pérdidas son demagogía pura por que luego se contradicen diciendo que el seguimiento ha sido muy bajo (¿?)

Más info en la web del Sindicato Federal Ferroviario de la CGT:

No es una pretensión nueva. Se han cerrado líneas, se han eliminado servicios, se ha desmantelado buena parte del tejido ferroviario y se ha pasado de considerarlo un servicio público para toda la sociedad a un negocio para unos pocos. Un negocio que pretenden que se haga a costa de nuestros bienes y nuestros derechos, y además que lo paguemos nosotros.
El modelo es básicamente el que fracasó con la privatización en Gran Bretaña: un modelo que ha disminuido el servicio, que ha aumentado las tarifas, que ha reducido gravemente la seguridad y que ha incrementado los costes: ya el primer año desde la privatización se duplicó el coste a las arcas públicas.El 20 de julio, el Consejo de Ministros, siguiendo con su batería de medidas antisociales y de saqueo de lo público, aprobó la fragmentación de RENFE en cuatro sociedades anónimas:
Talleres. El objetivo es su privatización uno por uno en el caso de los mayores y el cierre de los de menor tamaño. Tanto la privatización como la disminución del número de talleres implica la relajación en el control de la seguridad, cuyos requisitos las empresas privadas consideran demasiado caros.
Mercancías. En lugar de incentivar el transporte de mercancías por ferrocarril, que se ha reducido hasta una tasa prácticamente testimonial del 4%, se siguen probando fórmulas privatizadoras absolutamente inútiles que solo persiguen traspasar bienes públicos a manos privadas.
Viajeros. Se adelanta la fecha establecida por la UE para que las empresas privadas se puedan apropiar los servicios que les interesen a partir de julio de 2013, y en el caso de Cercanías y Regionales en Catalunya de forma inmediata.
Material: para el alquiler de los trenes. Cualquier empresario aventurero, por un módico precio, dispondrá del material que se ha comprado con el dinero de todos los ciudadanos, empezando a obtener cuantiosos beneficios desde el primer día sin haber tenido que realizar la menor inversión.
Las siguientes medidas consistirán en cerrar líneas y estaciones, eliminar servicios, incrementar tarifas y reducir sus garantías para hacerlo atractivo a los saqueadores.
La privatización del ferrocarril, además del expolio de lo que es de tod@s para que se lucren unos pocos, sustituyendo un servicio por un negocio, supone una merma en las condiciones de un modo de transporte que se caracteriza, precisamente, por su seguridad, su menor impacto ambiental y su accesibilidad.

Ya veo que a 20 minutos no le queda mas remedio que romper su silencio pactado y hablar de Renfe. jeje.

20 minutos no volvera a hablar de RENFE hasta que haya otra huelga o una tragedia. Que raro!!!.

#1

NO se ha cerrado ninguna línea, desde el año 1985 con el gobierno de Felipe Gonzalez. Decir lo contrario es mentir o intentar confundir al personal.

No se ha hablado en ningún momento de liberalizar las cercanías a los "privados" simple y llanamente porque NO dan, ni darán dinero nunca, ya que son deficitarias por "siempre jamás". Y lo son por ser un servicio público necesario para vertebrar las grandes ciudades, con la necesidad de tarifas subvencionadas. Estimo que seguirán tal y como están, mucho más después del fiasco de "Rodalies", dado que no ha existido mejora alguna, pues los "gestores" (antiguos y nuevos) siguen siendo incapaces de saber mínimamente lo que es "un tren", el ferrocarril, un medio de transporte público, de hacer una "O" con un compás ......

El "rescate" de los ferrocarriles ingleses tras su total privatización, SOLO se produjo en lo referente a las infraestructuras (vías + señalización + mantenimiento de estas, etc) creando un "ente" similar a lo que aquí conocemos como ADIF, tras varios accidentes con victimas, dado que los "privados" abandonaron el mantenimiento de la red, por sus elevados costos. Por cierto, fueron sancionados con una cuantiosa y millonaria sanción.

En este momento en el Reino Unido, los ferrocarriles funcionan de manera más que decente a pesar de estar en manos privadas (nunca olvidar que los empresarios de allí NO son como los de aquí). En cercanías existen "ayudas" a las compañías que prestan servicios, en función de los viajeros transportados, puntualidad y calidad del servicio. En Londres por ejemplo se transportan más de 6 millones de viajeros/día (Madrid 1 millón) El “Tube” o Metro de la capital transporta 8 millones (Metro Madrid menos de 600.000) como ejemplos.

En cuanto a los servicios de Largo Recorrido o/y Media Distancia, existen más de una docena de compañías (Virgin Trains, East, Southern, etc) que ofrecen más de cuatro veces los servicios ofrecidos por Renfe, con índices de puntualidad superiores, así como velocidades medias no AVE, por encima de los 165 Km./h. Como ejemplo, ya en los años 70 existían decenas de servicios cubiertos por los trenes llamados Intercity125 que rodaban a velocidades de 200 km/h por todo el país.

.. y trabajo para tod@s.
Cada cual arrima el costillar a su barbacoa.
¿ Y si pensamos entre todos por y para todos?