El nuevo Volkswagen T-Roc estrena versión híbrida y se olvida del enchufe
El T-Roc incorpora una versión híbrida autorrecargable con etiqueta ECO que recupera energía mientras se conduce, sin cables ni enchufes de por medio
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El nuevo Volkswagen T-Roc estrena versión híbrida y se olvida del enchufe
El T-Roc incorpora una versión híbrida autorrecargable con etiqueta ECO que recupera energía mientras se conduce, sin cables ni enchufes de por medio
El Volkswagen T-Roc suma a su gama una versión híbrida autorrecargable, la que la marca identifica como T-Roc Hybrid o HEV. Es un sistema pensado para no cambiar ni un solo hábito de conducción, se arranca, se conduce y se aparca exactamente igual que en un coche de gasolina. La diferencia está debajo del capó, donde un motor eléctrico autorrecargable trabaja en segundo plano. Conjuga el motor de combustión de siempre con este motor eléctrico, y es el propio sistema el que decide en cada momento si mueve el coche con uno, con el otro o con los dos a la vez, buscando siempre la combinación más eficiente.
Para cargar la batería no hace falta buscar un punto de recarga ni calcular tiempos de espera, ya que se recupera energía frenando, soltando el acelerador o simplemente rodando, sobre todo en ciudad, donde el uso de los frenos para detener el vehículo son constantes, lo que permitirá recargar la batería. Esa energía queda guardada para usarla después, especialmente al arrancar de nuevo, cuando el T-Roc puede moverse un rato en modo 100% eléctrico y silencioso.
Cómo reparte el trabajo entre los dos motores
El motor eléctrico entra a ayudar sobre todo en los momentos en los que más le cuesta moverse al coche, por ejemplo, salir de un semáforo, incorporarse a una rotonda o retomar la marcha después de un atasco, y en tramos cortos incluso puede mover el T-Roc por sí solo, sin encender el motor de gasolina. El reparto automático entre los dos motores, todo sin que el conductor tenga que tocar nada, es lo que permite un consumo homologado desde 5,1 l/100 km.
No hay que confundirlo con los motores eTSI, la otra opción microhíbrida que ya existía en el T-Roc: un sistema de 48 voltios que asiste al motor de gasolina en los momentos de mayor esfuerzo. El Hybrid da un paso más, su motor eléctrico tiene autonomía propia para circular un tramo corto en modo 100% eléctrico, algo que se nota especialmente en un atasco o parado en un semáforo.
La etiqueta ECO, la gran ventaja del día a día
Gracias a este sistema, el nuevo T-Roc obtiene la etiqueta ambiental ECO de la DGT, y lo hace en toda su gama, tanto en las versiones Hybrid como en las eTSI. No es algo que haya que pasar por alto, en las ciudades con zonas de bajas emisiones, tener la etiqueta ECO puede ser la diferencia entre circular con normalidad o quedarse fuera los días de restricciones por contaminación. Varios ayuntamientos, además, ofrecen condiciones de aparcamiento más ventajosas en zona regulada a los vehículos con esta etiqueta.
Dos potencias con una misma filosofía
La gama de acceso a esta tecnología arranca con la versión 1.5 Hybrid de 170 CV. Volkswagen ya ha anunciado una segunda variante, de 136 CV, con la que busca ampliar la oferta a quienes prioricen ahorrar aún más en el día a día. En ambos casos, la idea de fondo es la misma, aprovechar la energía que se pierde al frenar para no depender nunca de un punto de carga.
Un SUV más grande, con la tecnología habitual de la marca
En el día a día también se nota la actualización del equipamiento. Los faros LED Matrix se adaptan solos para no deslumbrar a quien viene de frente, así que hay menos ida y vuelta con las luces largas. Dentro, el cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil, que según el acabado llega a las 12,9 pulgadas, se pueden manejar en buena parte con la voz, gracias al asistente IDA, sin soltar las manos del volante. Para aparcar, la cámara de 360 grados ayuda en plazas estrechas o garajes complicados, y el maletero llega hasta los 1.350 litros con los asientos traseros abatidos. Esto es suficiente para una maleta grande de vacaciones o la compra de la semana sin hacer encaje de bolillos.
El público al que apunta esta versión es amplio. Por ejemplo, quien vive en ciudad pero también hace escapadas de fin de semana, familias que necesitan un maletero generoso o conductores que quieren notar que su coche gasta menos sin tener que aprender nada nuevo. Toda la gama puede consultarse y configurarse en la web oficial de Volkswagen.
