El túnel de l’AVE s'adjudica a Sacyr Vallehermoso 12 anys després d’iniciar-se la línia

¡Bieeen....! Así que ha repartido el pastel y todo el mundo ha cobrado su comisión. Da igual si BCN se hunde, de hecho es mejor porque pueden construir aún más...

La cuestión es de gastar y gastar y engordara cuatro cerdos para que den buenos jamones para los políticos de pocas ideas a soluciones , mientras los ciudadanos ven como se reparten beneficios en obras de millones de euros , el asunto de mi escrito es que parece mentira como los mas tontos como yo ven la solución i digo tonto por apoyar algunas cosas que solo saben a complicaciones .
Resulta que se esta buscando la manera de taladrar un nuevo túnel cuando el túnel ya esta echo me refiero al túnel que funciona desde la primera vez en Barcelona y que a traviesa el ferrocarril por la calle Aragón y que va desde Sans asta las glorias y que encarrilan hacia la meridiana con una bifurcación hacia la Sagrera . pues bien , en un país donde no recuerdo en estos momentos tuvieron un problema parecido y la solución era que el tren rápido que tenia que ser independiente del tramo por su ancho de vía lo soterraron por el mismo túnel ya echo anterior a cinco metros mas abajo , haciendo con la maquina túnel adora por debajo de las vías del tren anterior cosa que se ahorraron tiempo y millones de euros en fabricar otro túnel , así que la solución buena seria hacer el mismo recorrido por debajo del ya echo , el de la calle Aragón pues tiene una buena línea recta asta la Sagrera y dejemos de tanto rollo en tener que pasar otro túnel por la sagrada familia que podría ser el desastre en corrimientos de terreno por alguna riera subterránea y desplazándose toda cementación hacia fuera , pues son muchas las toneladas que están soportando el terreno , así que mi idea asido la del chupa chup con el palito pero sin tanta ingeniería , es cuestión de no menear tanto la perdiz que algunos están dando al asunto sin buscar soluciones rápidas i sencillas con un presupuesto mas económico y mas fiable piensen piensen y verán como lo entienden hay quien les gusta dar importancia a donde no la hay

Asi Montilla y sus amigos ERC y comunistas tendran mas dinerillo en la "butxaca". ¿Cuanto cobra ZP por destruir Barcelona? Menunos solares van a quedar el "hereu" ya se baja los pantalones y los calzoncillos el solito, pero por delante se los baja la Mayol aunque sea con cara de abuela aun tiene un qué.

El exconseller Bargalló, de ERC, cobra 122.000 euros anuales en el Institut Ramon Llull
Josep Bargalló, de Esquerra Republicana, fue conseller catalán de Educación tres meses y luego conseller en cap, hasta que un meneo tripartito lo dejó fuera.

Fuera, pero no a la intemperie: le hicieron director del Institut Ramon Llull, una institución de fomento de la cultura. Ahí hace cosas tan valiosas como saludar alemanes en la Feria de Frankfurt y poco más. Por ello cobra 122.000 euros anuales (20 millones 300 mil pesetas).

Un conseller de la Generalitat cobra 123.000 euros al año, apenas mil euros más, por hacer -se supone- algo más de trabajo, recibir críticas, estresarse por los ciudadanos (ejem...).

Recordemos que un trabajador español medio cobra al año 21.000 euros, seis veces menos que un Bargalló. Incluso cobra más que los 87.000 euros anuales oficiales de Zapatero (aunque seguro que redondea con varios conceptos extra).

Por favor, una cosa es una economía digna para ex-cargos y otra cosa es esquilmar el dinero de los ciudadanos.

Asi hasta Churchill se hace de izquirdas.
Ahora con el TUNEL tiene mas ex-cargos que repartir y comprar votos

Aquí estoy con la segunda critica a los sabios en el coste que a sido y esta siendo elevadísimo en su construcción y no reparado asido el del ave , me explico si el ave no tiene pasos niveles y esta protegido por una alambrada en su recorrido a no ser invadidas sus vías no se como sea tenido que hacerse con una catenaria siendo mas sencillo y mas seguro su electrificación con un tercer carril anulando el coste del tendido eléctrico, y que pudiendo ser peligroso a su altísima velocidad rompiéndose algún soporte del tendido . o con un descarrilamiento con todos sus postes metálicos , cosa que con un carril lateral eléctrico es mas fiable y seguro en su recorrido que una catenaria y que al tiempo hay que cambiar por desgaste del roce del pantógrafo del trole pudiéndose engancharse y proporcionar daños al tendido eléctrico; El metro trasversal de la línea 1 tiene un tercer carril y nunca a fallado excepto en inundaciones de agua en los túneles , cosa que en estados unidos su Rec. metropolitana es de un tercer carril por algo será

para buho:
que yo sepa todas las lineas de metro tenian tercer rail electrificado en el metro de barcelona, y los fueron quitando porque dificulta el mantenimiento de las vias. Exactamente el porqué no lo sé (no trabajo en esto ni nada), pero supongo que porque con el tercer rail obligan a cortar la tensión cuando hay obreros trabajando en la via y con la catenaria no es necesario. De hecho, no empezaron a ampliar horarios de metro hasta que convirtieron todas las lineas a catenaria (que tampoco lo veo yo tan caro en comparacion con el tercer carril...)

Y hablando del tunel: por fin! para mi no era la mejor opcion, pero la del vallés no era una opción seria. Que se haga de una vez y los politicos se busquen otras tonterias para arañar votos.

Vemos que triunfa el "estatut" y lo hará una empresa catalana.
Despertará alguna vez el ciudadano de a pié y se acabarán de una vez estas chorizadas de concesiones a dedo a los amiguetes.
Por mi parte felicito a Bargalló por ganarse el pan "honradamente" y es que la ironía ante tanto papanatismo y pueblerinez es lo único que nos queda.

Para edu 6

Te comento que en mis años mozos existía dos metros el gran metro que era el que funcionaba desde leseps a ramblas y correos, el primer metro de Barcelona , ese estaba electrificado con catenaria y después se izo el segundo metro, el trasversal santa Eulalia fabra i pug san Andrés con un tercer carril y que estaba centralizado en las estaciones a su energía por tramos de estaciones cosa que en cualquier momento se cortaba la energía para reparar cualquier desperfecto en el túnel , después siguió el tercer metro Horta bubillas casas línea 5 con catenaria hace tiempo y después lo vi con tercer carril los motivos no están claros porque se cambio unos dicen que no había suficiente espacio de techo para los modelos modernos ya que eran mas altos que los antiguos y el pantógrafo no podía hacer su actividad tocando el techo en algunos tramos así que después para solucionar el problema algunos coches antiguos se les adosaron zapatas laterales para funcionar en cualquier túnel de la Rec. metropolitana que funciona toda unida ,menos la trasversal que por su ancho de vía no se adapta , hace tiempo que no voy a Barcelona y no entrado en el metro de la línea primera la que funciona todavía por debajo de la gran vía así que no se como esta asta ahora pero si que te diré que el coste es menor al de un tendido eléctrico pues las vías eléctricas solo necesitan aisladores sobre las traviesas ya adosadas a las vías del trazado, en fin cada uno puede tener opiniones , pero seguro que es mas efectiva que una catenaria en filtraciones de los techo del túnel cebándose los aisladores con el agua filtrada provocando corte circuitos en derivación a tierra disparándose los automáticos y desconectarse a una fuga a tierra todo podría ser a que la mayoría de cables que se están colocando de telefónica y otras actividades haya sido el motivo a procurar que sean por el aire del túnel para así poder trabajar los operarios a reparar cualquier avería sin tener que cortar el transito mientras se repara la avería pero siempre he pensado en que las reparaciones se tiene que hacer una vez el servicio de metro queda interrumpido por la noche, pero claro esta son ideas de incompetencia y no de soluciones hoy en día existe buenos materiales que son protegidos con pvc las vías laterales a ser protegidas a cualquier peligro y me refiero a esos incontrolados que les da por abrir las puertas saltando a los túneles para hacerse queja sin esperar a que se les den la orden de abandonar el tren cosa que son gente peligrosa que citan a otras a ser irresponsables de sus actos

N. 2
El trayecto de Sants, Argón, Glories, Clot, Sagrera, no es un túnel, es un puente, cuando hicieron en su tiempo esta linea era exterior, simplemente rebajaron el suelo y en cada una de las calles hicieron un puente para atravesar los coches y viandantes y así que Barcelona no quedó cortada todavía recuerdo que cuando pasaban los trenes que nos asomábamos a la zanja para ver el paso de los trenes y ver la estación del Paseo de Gracia que por aquel entonces se le llamaba Apeadero destapada. Más tarde en los años 1960 taparon parte del recorrido desde sants hasta El Clot y para las Olimpiadas del 92 taparon desde Marina a Sagrera. Por lo tanto no creo que sea fiable esta linea para que pase el AVE.
Lo más preocupan-te del paso de el AVE por Barcelona, no es solo la Sagrada Familia, si no que tiene de pasar por todo el Eixample donde hay también Edificios Emblemáticos y casas de finales del 1800 y comienzos del 1900 donde vive y trabaja mucha gente residente en Barcelona.
Los túneles si están bien hechos y programados no tienen por que hundirse pero después de la experiencia de El Carmel y Hospitalet la verdad es que da miedo.

Para buho:
Primero de todo, por si acaso, que conste que yo solo lo comento a título informativo, quiero decir que aquí la gente enseguida se calienta y tal..jeje
Evidentemente cada sistema tiene sus ventajas y sus desventajas. Yo solo te digo que antes iban todas las lineas con tercer carril (hara unos 5-6 años) y ahora las han cambiado todas a catenaria, incluida la linea 1. Yo soy más joven y no siempre he vivido en Barcelona, pero si que tengo oido eso que tú comentas de que también antes habian tramos en catenaria y los cambiaron a tercer carril (y ahora los vuelven a cambiar). Lo único eso, que en su momento se dijo que se cambiaba a catenaria para facilitar el mantenimiento.
Un saludo!