Arresto domiciliario para el capitán del 'Costa Concordia', y podría ser condenado a 15 años

¿Capitán el tipo ese de la foto? Si parece un pirata o un traficante de armas.

Del que no sabemos nada es del piloto.

Menudo Chrettino.

"El capitano, siempre es al que se meterá mano". Cuánta hipocresía. Ni el tato se estudia la salida de un hotel, ni la salida de un barco, ni mucho menos atiende a la demostración de personal auxiliar de un avión. Pero es verdad que la naviera y su presidente tienen muy poca clase y mucha torpeza al señalar descarada y directamente al Capitán, sabiendo que pueden delagar esa tarea. No me extrañaría que por esa actitud la empresa se fuera a pique. Traduciendo: están presumiendo de tener al frente de sus buques -¿ sin saberlo?- a tipos imprudentes o temerarios: si los de 30 años de experiencia son así, ¿qué se debe esperar del resto? Uno se pregunta… si salirse de la ruta programada de aproximación es tan peligroso (con o sin accidente), ¿repasarán el resto de registros de rutas (GPS) para sancionar a quienes lo hicieron anteriormente, o fingirán que no les consta (la carta del alcalde de la isla prueba que no es la 1ª vez)?... ¿nadie ha sido sancionado por no seguir las rutas previstas (seguras)?...

¿El Manual de Operaciones no garantiza que el 2º al mando impida realizar maniobras imprudentes (cía. que garantiza que si el Capitán decide estrellarse nadie se lo impedirá)? Lo que suelen hacer las aerolíneas es crear maniobras de distracción (evita valoración factores contribuyentes) para concentrar todos los disparos hacia el Comandante (publicación frases caja negra, erosión imagen personal, simulación/recreación interesada). Pero con arte, sin que se sepa quién está detrás. Es infinitamente más barato y evita debates incómodos para empresas, ministerios y turismo. Así fue con el Spanair, el Air France, y cualquier otro accidente con pasajeros. Establecemos prioridades en aerolíneas, pero la seguridad no es la 1ª. A veces te sale mal, y te viene a conciencia eso de “si cree que la seguridad es cara, pruebe a tener un accidente”.

Concretamente está contemplado que la MAE (Mejor Aerolínea Española) pueda asumir entre 1 y 2 accidentes cada 10 años. Además, se han reducido un 25 % las horas de entrenamiento de pilotos en simulador; se firma el chequeo interior de seguridad (inspección de objetos sospechosos) sin curso previo, que en realidad no se hace por prisas; se anotan las averías al acabar la serie de vuelos; los pilotos son ordenados en listas de retrasos y gasto de combustible; se piden explicaciones por retrasos y maniobras de aproximación frustrada; la clave de acceso a cabina vuelo sigue desde hace 10 años con las mismas 4 cifras que conocen muchos de los pasajeros frecuentes (y sería adivinada por el niño más tonto); más de una decena de pilotos están sancionados por cumplir con los tiempos de trabajo y descanso (con el vº bº de Fomento), etc.

A esto hay que sumar que el sindicato de pilotos calla mientras se pierde en otras batallitas, y como prueba siguen escondiendo -como un imputado por corrupción- al último comandante con despedido, de forma improcedente, por la toma de una decisión que permite el manual (rechazar un avión con avería repetitiva en meses). De todo esto nada quiere saber Fomento, principal supervisor y “garante de la seguridad”. Señores pasajeros, no sean tan hipócritas y exigentes con la seguridad: todos ustedes dejarán de preocuparse en días, seguirán buscando lo barato y despreciarán advertencias de seguridad. Felices travesías.

Menudo Chrettino

¡¡ MENUDO GILIPOLLAS!!

Vergüenza para toda Italia.

Cómo un personaje así puede llegar a ser capitán.

el capiton salvo miles de pasajeros miraldoles desde tierra con sus super poderes y con el champagne en la mano .

Como va a salvar gente si fue culpa suya todo esto?