En 2019 Metro de Madrid cumplirá sus 100 años. El rey Alfonso XIII lo inauguró el 17 de octubre de 1919. Era una sola línea, entre Sol y Cuatro Caminos, ocho estaciones y cuatro kilómetros de vía. Hoy, Metro tiene 294 kilómetros de vía y 300 estaciones, y une 12 municipios.

Según datos de la propia compañía, en 2018 el número de viajeros de Metro en Madrid creció un 5% respecto a 2017. Sin embargo, la percepción de los usuarios –entre los cuales me cuento– es que hay menos trenes y que las paradas en las estaciones se alargan más de la cuenta. Y no estamos equivocados.

En un artículo muy informado que fue publicado antes de esta Navidad, los periodistas Pablo León y Miguel Ángel Medina ya anunciaban que Metro tenía programados para los días navideños un 4,7% menos de trenes que en 2017. Por otro lado, las tablas de cobertura que Metro programa se incumplen sistemáticamente a la baja (entre un 20 y un 25%). En 2012 estaban en plantilla 2.021 conductores-maquinistas y en 2017 habían bajado a 1.815.

Por otro lado, los usuarios de Metro se enfrentan a frecuentes huelgas convocadas por el gremio de conductores. Conviene recordar que las huelgas en los servicios públicos no sirven para forzar por esa vía a los dueños del servicio (en este caso la Comunidad de Madrid) a satisfacer las "justas reivindicaciones" de los trabajadores.

En realidad, estas huelgas lo que producen es menor déficit económico a la compañía en perjuicio del servicio. Una atinada ley de huelga (que no existe en España) pondría coto a las huelgas gremiales como esta de los conductores, para cohonestar el derecho a la huelga con el derecho de los ciudadanos a un buen servicio público.

Por otra parte, este sindicato gremial ha de tener, para no ver disminuidos sus sueldos, una bien nutrida "caja de resistencia" (así llamaban antaño los obreros industriales a los recursos para 'resistir' durante las huelgas).

Si Metro les descuenta las horas no trabajadas, ¿quién nutre esa "caja de resistencia"? Al intentar –sin éxito– responder a tan elemental pregunta, a uno le entran serias dudas. No sobre las peticiones de los maquinistas (todas ellas atinadas: amianto, falta de personal, etc.), sino dudas sobre si no habrá por detrás y por lo bajini un acuerdo perverso entre la dirección de Metro y este gremio tan 'luchador'.

Un misterio a desvelar. Mas, para mí, el mayor misterio de Metro lo representan las líneas 9 y 10, en las cuales se obliga a los usuarios a bajarse para tomar otro tren en la misma estación, rompiendo (¿en beneficio de quién?) la lógica continuidad del viaje.