El Ministerio de Fomento ha recibido 12 informes de administraciones y 17 escritos de alegaciones al proyecto de integración ferroviaria de Santander dentro del proceso de información pública y audiencia, que dio comienzo el 28 de diciembre de 2010.

Ahora, Fomento ha enviado al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino el expediente de información pública y audiencia del estudio de integración del ferrocarril en el municipio de Santander y arco de la bahía para que formule la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental (DIA), actuación que define la llegada de la red de alta velocidad a la capital de Cantabria.

Según ha informado el departamento de José Blanco en un comunicado, durante el periodo establecido para la información pública se han recibido un total de 12 informes de administraciones y 17 escritos de alegaciones, que se han incorporado al expediente que ahora se remite a Medio Ambiente junto con su correspondiente análisis individualizado.

Tras el examen de las alegaciones, se propone incorporar pequeñas modificaciones puntuales a la solución expuesta públicamente, como el aumento de longitud de vías de apartado y andenes, la implantación de una vía auxiliar en todo el tramo entre Muriedas y el apartadero de Global Steel para evitar movimientos sobre la vía general, y la supresión de las vías de apartado previstas en Nueva Montaña Quijano.

La Declaración de Impacto Ambiental que ahora se solicita es el paso previo imprescindible a la aprobación definitiva de la solución y a la redacción de los proyectos constructivos necesarios para la integración de las redes ferroviarias de Adif y de Feve en los municipios de Camargo y Santander. ANTECEDENTES

El 9 de noviembre de 2010 se firmó en Santander el protocolo de colaboración para la integración del ferrocarril en los municipios de Santander y Camargo, en el que participan, además del Ministerio de Fomento (a través de Adif, Feve y Renfe-Operadora), el Gobierno cántabro y los respectivos ayuntamientos.

El protocolo tenía por objeto instrumentar la cooperación entre las administraciones y empresas citadas y, como primera decisión adoptada, se decidió crear una sociedad que gestione la integración.

Por su parte, el estudio de integración pretende desarrollar la solución de integración urbana acordada entre las diferentes administraciones firmantes del protocolo, que consiste en la unificación de las líneas ferroviarias de Feve y Adif en el mismo pasillo ferroviario, permitiendo la futura implantación de las vías de ancho internacional para la llegada de la alta velocidad a Santander. Ambas líneas serán soterradas en la zona de Maliaño, en Camargo.

Además, se construirá una nueva estación de viajeros en Santander, común para Feve y Adif, y en Maliaño, que sustituirá y reagrupará a las tres actualmente existentes de Maliaño y Muriedas-Bahía, así como un nuevo vial de enlace con la A-67.

El estudio también incluye la reposición y traslado a Camargo de las instalaciones ferroviarias auxiliares de Adif, Feve y Renfe-Operadora, ubicadas actualmente en Santander, así como la cobertura de las vías entre la Remonta y La Marga para la reposición de la avenida Eduardo García del Río sobre ellas, y la cobertura de las vías desde la glorieta de La Marga hasta la nueva estación conjunta de Santander.