El metro pasará finalmente por La Caleta y avenida de la Constitución

Anda, qué bonito...
¿Pero, a mí quién me lleva hasta mi facultad en Cartuja? Ah, claro, la Rober...
Hay que fastidiarse, que encima no me hacen ningún descuento en el billete por ser universitaria.

Guiomar ¿puedo preguntarte si alguna vez piensas en los demás? ¿O crees que porque el nuevo transporte no te sirva a ti, no debe construirse?

por algo habra ke empezar para despues ampliar...muy buena idea si se va a la estación en lugar de al estadio de la juventud...más ke nada porke akello ya es solo un solar

El nuevo trazado es más lógico al que antes había proyectado pero sigue siendo manifiestamente mejorable puesto que dicho trazado en superficie creará un cuello de botella en la calle Francisco Pradilla, que irá colapsándose conforme vaya aumentando la población de la zona norte, barrio aún no colmatado; otros factores que generarán más tráfico serán las nuevas superficies comerciales que se instalen en Pulianas o el crecimiento de las que ya hay; también, otra causa del aumento de tráfico en Francisco Pradilla, será el macro edificio administrativo que se construye más arriba de Alcampo. En otra calle del reformado trazado, la Avenida de Andalucía, el metro-tranvía en superficie complicará el cruce de la glorieta, estrangulando además, al ocupar algunos de los carriles actuales, el tráfico que no sigue por el túnel existente. En la Av. de la Constitución, una avenida que se ha reconvertido en esplendoroso bulevar para muchos (no así para mí), las vías que ocuparán el centro, desgraciará la estética de dicha avenida al carecer un tramo de ella del bulevar.

Creo que todos esos inconvenientes podrían eliminarse si a partir de la estación de autobuses se variara también el trazado para que siguiera por Carretera de Jaén y bajara por Dr. Olóriz. De ese modo, sería mayor la población servida y, además, quedaría el nuevo macro edificio administrativo, a menos de 300 metros de este trazado. En las grandes aglomeraciones urbanas, andar 500 metros para coger el metro es algo usual, pero en Granada, ciudad que no llega a los 250.000 habitantes, no hay tantas distancias para que haya que andar tanta distancia para coger, no un verdadero y rápido metro sino este tranvía con ínfulas de metro. ¿Cómo sería posible pues, que siendo ya claramente visibles esos errores expuestos, se siguiera adelante con ellos sabiendo que el día de mañana todos maldeciremos a quienes disponiendo de 360 millones de euros para gastar, no supieron -o no quisieron- resolver el problema de la movilidad en esta ciudad? ¡QUE SIGAN PUES, LAS MEJORAS AL PROYECTO! AÚN ESTAMOS A TIEMPO.

Todo lo que no sea un recorrido subterraneo desde que el ¿metro? entra por el cerrillo maracena (si fuera macarena, si seria subterraneo) hasta que pasa por el nuevo los Cármenes, para mi, es una verdadera CHAPUZA...... Ahora ya tienen 30 millones más para gastar en el metro de Sevilla.

¿Ese no era el trazado de hace 5 años?

demasiado "metro" en superficie no????... luego, al cabo de unos años, lo soterrarán, que gasto mas tonto no? Ya que haces algo, hazlo bien de primeras, ademas Granada se merece algo mejor...

Corregir a "el que quiere aprender" ya que Granada no tiene 250 mil habitantes, si no que ya es ciudad metropolitana, y el numero de habitantes hasciende a más de 500 mil .... a ver si nos entra en la cabeza que Granada ya no es tan "chica" como creemos. Por eso ese trazado de "metro" desde Maracena hasta Armilla, poblaciones que son ya casi barrios.

Saludos, Y LUCHEMOS POR LO NUESTRO, NO NOS QUEJEMOS TANTO; QUEJARSE NO SIRVE PARA NADA, HAY QUE TOMAR MEDIDAS.

Manuel, por supuesto que sé que la conurbación de Granada tiene más de 500.000 habitantes pero la ciudad en la que viven la mitad de los habitantes, no es tan grande para que estos ciudadanos tengan que desplazarce 500 metros para coger el metro y otros 500, para llegar a su trabajo; porque el recorrido en "metro" de muchos (no de todos, naturalmente) de estos ciudadanos, no será de más de un par de km. ¿Quien usa un medio de transporte que sólo le permitirá hacer el 66% del recorrido y el resto ha de hacerlo andando? A eso es a lo que yo me refiero. Lógicamente el que viva en un pueblo por los que va a pasar el "metro", siempre hará un recorrido en él bastante más largo por lo que le puede compensarle andar más de 500 metros hasta la parada de él.

corregir a Manuel: Granada no es área metropolitana áun, eso se hace por ley orgánica en el parlamento de Andalucía y por mucho que se hable de área metropolitana, que lo será, aun no lo es....

Un problema: el arbolado consolidado de Avd. de Andaluces ¿se va a conservar? siendo un tranvia/metro de superficie no habría problema, pero conociendo anteriores actuaciones sobre el arbolado...

Otro problema, el más importante: el tranvia/metro atraviesa en superficie una de las últimas zonas verdes, peatonales, deportivas, cerradas al tráfico de Granada. LOS JARDINES Y PASEOS DE FUENTENUEVA.

Ahora mismo los paseos son un remanso de paz y silencio...el tranvia atravesará por medio...mucho nos tememos que este oasis esté sentenciado.

este problema se soluciona soterrando este tramo y esto es lo que solicitamos.