Un tranvía irá por el centro sea quien sea el alcalde

El tranvía por el centro (calle Gran Vía) es un tremendo error puesto que la Gran Vía es la ÚNICA calle capaz de resolver el acceso de vehículos públicos, taxis y microbuses, a barrios como el Realejo, Alhambra o el Albaicín. Comparar el tranvía del centro de Sevilla con el que se quiere instalar por la Gran Vía granadina es engañar al personal puesto que cumplen misiones muy diferentes. Allí, gracias al tranvía, no se restringe el tráfico, SE SUPRIME. Allí el tranvía, a diferencia de aquí, no conecta por sus extremos con otro tranvía; por un extremo se QUEDA en el mismo centro, por ahora en Plaza Nueva, de Sevilla; por el otro conecta con una línea de metro de verdad que atraviesa aquella ciudad cuyo centro, mucho mayor que el de Granada, se encuentra rodeado en todo su perímetro por la parte nueva de la ciudad.

Tales circunstancias, aunque a alguien les parezcan nimias, no lo son puesto que en el caso de Granada, el tranvía por el centro, repercutirá en una peor movilidad y por tanto, en una pérdida de capacidad de nuestra ciudad para la creación de riqueza, mientras que en Sevilla sucederá todo lo contrario dado que allí el tranvía servirá para peatonalizar el centro mientras aquí sólo servirá para restringir tráfico, lo cual no posibilita ensanchar el espacio peatonal o ¿es que la Gran Vía, Av. de la Constitución o cualquier otra calle por la que esté proyectado el tranvía, ampliarán sus aceras al poner éste?

Ya que por el tremendo coste de la línea 1 metropolitana, se nos igualará el precio del transporte con el de ciudades que “también” tengan “metro”, hubiera sido mucho más lógico modificar el trazado de dicha línea, a partir de la estación de autobuses, para que se aproximara al centro siguiendo su recorrido hacia Traumatología y la antigua cárcel bajando por Dr. Oloriz para cruzar la Av. de la Constitución seguir por la Av. de Andaluces y ya soterrada por debajo de la estación y campus de Fuente Nueva, salir al Camino de Ronda. En la Av. de la Constitución, transbordando al microbús del Realejo, cualquier viajero podría acceder al centro. Traumatología, la plaza de toros, el clínico, el Virgen de las Nieves, la estación de ferrocarril y el campus de Fuente Nueva, quedarían bien comunicados con el resto de la ciudad pero especialmente con el Campus de la Salud cuya concomitancia con los hospitales nombrados es evidente.

En Granada, desde que Jara dejó de ser alcalde, todo se hace en plan barato buscando sólo la rentabilidad. Todo lo contrario de lo que se hace en Sevilla cuyo metro rebasa ya casi en el doble el coste en el que estaba proyectado. ¿Se pretenderá que los bajos costes de explotación del tranvía granadino sirvan para pagar dicho sobre coste? ¿Es por ello que se declaró como infraestructura de interés autonómico el metro-tranvía granadino?

Yo, estoy convencido de ello.

No se lo creen ni ellos. Apuesto a que ningún partido lo hará...

¿Ahora que habrá? ¿Carril Bus y carril tranvía? y el resto de CIUDADANOS que también tenemos derecho a circular por las calles nos aguantamos :)

No entiendo a los politicos y a la gente a quienes les encanta sacar problemas de buenas soluciones. Granada no es una ciudad tan grande como para necesitar gran volumen de vehiculos en el centro. Lo bueno seria cerrar todo el trafico rodado a partir de la caleta y hasta el final de camino de ronda y que a partir de ahi, un travia, un metro o cualquier cosa, nos deplazara por el centro contribuyendo asi a la reduccion de contaminacion. En Milan, ciudad desde la que escribo, la gente para no meterse en el centro con el coche porque no hay aparcamientos, deja los coches a las afueras de la ciudad y se coge el metro porque, entre otras cosas, es mucho mas rapido. Perdonad pero estoy con un teclado italiano y no puedo poner los acentos.

Hagamos una Granada bonita y habitable por favor!!!!!!!!!!

Cualquiera que entre en Wikipedia verá que Milán es la octava aglomeración urbana de la Unión Europea y la quinta área metropolitana. Cualquier comparación con Granada no lleva a ninguna parte pues además, aparte de la gran diferencia de población, la densidad por habitante en aquella ciudad es muy superior a la de nuestra ciudad. Aclaro que la densidad de población es determinante para elegir el sistema más adecuado de transporte. Por ello, en el área metropolitana de Granada cuya densidad de habitantes por m2 es bajísima, no tiene ningún sentido una única línea de tranvía con varias paradas en las poblaciones por donde discurriese, pero sí una terminal que recogiese a todos los pasajeros de alrededor aunque tuviesen que acudir en su propio vehículo hasta ella.

En cualquier caso coincido en que en Granada sólo debieran circular los vehículos de los residentes como supongo ocurrirá en Milán, pues los habitantes del área metropolitana debieran disponer de un tranvía directo, por medio de la vega, sin paradas intermedias, hasta el nudo de Recogidas. A este tranvía en cuyo comienzo de línea, situado en un punto intermedio a los pueblos de Armilla, Churriana, Las Gabias y Cúllar Vega, se construiría un gran aparcamiento y se le adjuntaría en todo su recorrido un carril bici. Este proyecto tendría que ser el que en primer lugar acometiese la Junta de Andalucía pues es el más efectivo para resolver la gran densidad de tráfico que soportan los nudos de penetración a la ciudad desde la circunvalación. A él podrían seguirle otros, como el de unir el nudo de Hipercor con la factoría de Puleva, Purchil, Santa Fé y el arepuerto. U, otro, unir todos los pueblos situados en la cornisa sur de Sierra Nevada con el nudo del Camino Bajo de Huétor Vega.

Lo que es evidentemente un disparate por el estrecho callejero de nuestra ciudad, es reservar plataformas tranviarias en calles que ni siquiera disponen, por falta de espacio, de carril bici.

Vamos a ver, esta claro y lo comparto que lo que hay que hacer es traer a la gente de fuera hasta Granada, sin necesidad de que traigan sus vehículos hasta la capital. No se la forma de hacerlo, pero lo que no se puede aceptar es que desde Atarfe a Granada haya que pasar en un autobús con todo el tráfico por los pueblos y tardar más de media hora. Un metro o lo que sea, hay necesidad de un transporte ligero que acerque el area metropolitana a Granada. Lo que están haciendo por Albolote me parece bien, pues irá por fuera del pueblo, rodeándo.

Claro, el carril bici es fundamental por la ciudad, pero eso los residentes en Granada tenemos que pedirlo, que nos quiten los coches del centro y que no llevemos siempre detrás al insoportable conductor que no deja de pitarnos y que cuando nos adelanta no llama de todo menos bonitos, ya que lo peor es que tampoco por la acera se puede ir debido al gran numero de personas que van y la poca educación y respeto de las que estamos caracterizados en nuestra ciudad. Educación y respeto, refiriéndome al gran nivel de individualismo que nos caracteriza

La infraestructura tranviaria es cara y por tanto sería pedir peras al olmo querer que a todos sitios llegase un tranvía. Por otro lado, si Atarfe -digo Atarfe como podría decir cualquiera otra población del área metropolitana- no consigue, salvo en horas punta, llenar un autobús ¿cómo va a llenar un tranvía con capacidad equivalente a cinco autobuses y una frecuencia muy superior a la de los autobuses? Por ello la solución consiste en determinar un punto estratégico en la cornisa sur del área metropolitana para que hasta él acudan por los medios que estimen pertinentes, autobús, vehículos particulares, andando o en bicicleta, y allí tuvieran un sistema de transporte de gran capacidad y frecuencia como es el tranvía, que los condujese hasta Granada sin necesidad que sus vehículos circulasen por la circunvalación -valga la redundancia- de Granada que a diario y cada vez con más frecuencia, se colapsa ante la incapacidad de las glorietas o nudos que dan acceso a la ciudad. Dado que la distancia entre esos pueblos de la zona sur del área metropolitana y el nudo de Recogidas es sólo de cuatro o cinco km., un tranvía sin paradas intermedias no tardaría más de cinco minutos en dicho trayecto. ¿A quien le merecería la pena traer su vehículo hasta Granada?

Hoy día ya está en el centro permitido circular sólo a los vehículos públicos y a los de los residentes. Cuanto más aumentemos la zona de tráfico restringido, más vehículos de residentes habrá y menos se notará dicha restricción de vehículos. Por ello resulta más eficiente circunscribir dicha medida a las calles que realmente sea necesario hacerlo.

Cuanta más distancia se necesite recorrer, tanto más eficiente resulta la bici, tanto por la independencia de horario como por la ventaja de poder hacer el recorrido “de puerta a puerta” lo que no ocurre con ningún otro transporte, ni siquiera con el vehículo particular salvo que también se tenga aparcamiento en el lugar de trabajo. Por ello sería muy conveniente empezar a diseñar una red de carriles bici desde los pueblos del área metropolitana a Granada.