Audi TT RS y Nissan 370Z, dos deportivos para el disfrute del conductor

De entrada, su filosofía, su carácter, su aspecto y sus más de 330 CV no dejan la menor duda: son dos sobresalientes deportivos pensados por y para el disfrute del conductor. Un juicio cuyo veredicto inicial queda visto para sentencia con sólo pisar por primera vez a fondo el acelerador…

Tan cerca y a la vez tan lejos. Esa podría ser una buena frase para definir a nuestros protagonistas, con muchas características en común (marcada deportividad, imagen cautivadora, motorizaciones de similar potencia, dos plazas) pero también con grandes diferencias, entre las que sin duda, el precio, se lleva la palma. Más de 20.000 € en contra del Audi que eso sí, en la práctica, se ven “traducidos al volante” de forma indiscutible.

Herederos

Tanto el TT RS como el 370Z son descendientes directos de la vertiente y tradición más deportiva de sus respectivas marcas. El TT luce con orgullo la mítica leyenda “RS”, unas siglas que han portado los vehículos de los cuatro aros en contadas ocasiones y que dejan bien claro que estamos ante las variantes más potentes y extremas del modelo al que acompañan (situándose incluso por encima de las versiones “S”). El Nissan, por su parte, es el heredero del 350Z, pero ahora es más potente, más ligero y consume menos combustible. Con este automóvil la marca nipona, ya desde hace más 40 años con el 240Z, siempre ha sido una de las referencias en el segmento de los coupés deportivos.

El aspecto de ambos llama y mucho la atención. La imagen exterior del Audi TT es conocida por todos, pero el TT RS tiene ciertos detalles que lo diferencian exclusivamente del resto de la gama. Es el caso de las luces antinieblas integradas en los faros y no en el paragolpes delantero (espacio que se ha aprovechado para albergar unas tomas de refrigeración más grandes que las de cualquier otro TT), el alerón trasero o las dos colas de escape situadas a ambos lados del difusor. El 370Z mantiene la esencia de su predecesor pero presenta profundos cambios tanto en la parte delantera como trasera, destacando por encima de todo los paragolpes y los grupos ópticos de nueva factura. Sus dimensiones también han variado con respecto a éste; ahora es más corto, más ancho y con una distancia entre ejes menor. Además, las vías delantera y trasera han aumentado 15 y 55 mm. respectivamente.

Toque de distinción

El interior de nuestros rivales también es familiar. El TT RS, como el resto de la gama, presenta una calidad de realización elevada, en la que el ajuste de las diversas piezas y componentes rezuma calidad. La disposición de los elementos es idéntica a la de sus hermanos. Las pequeñas diferencias las encontramos, además del logotipo RS repartido por diversas zonas del habitáculo, en el cuadro de instrumentos con nuevas funciones, donde destaca un indicador de la presión del turbocompresor.

En el 370Z la atmósfera es también de sobra conocida y, aunque se ha mejorado la presentación y el diseño general del conjunto, guarda gran parecido con el anterior 350Z. Las novedades más interesantes las encontramos en el empleo de materiales de mayor nivel y nuevas y diferentes costuras contrastando con los colores de los revestimientos. Tampoco pasa desapercibido el indicador de la gasolina, que abandona la clásica aguja por una pequeña tira de luces que marca el combustible restante. Asimismo, junto con la pantalla y los comandos del navegador, continúan llamando la atención las tres esferas correspondientes a la temperatura del aceite, la carga de la batería y el reloj, situadas en la parte superior de la consola central.

Sin agobios

Acomodados al volante queda patente que el puesto de conducción de ambos vehículos es completamente satisfactorio. En el Nissan se va sentado más bajo y en una posición más retrasada, que exige llevar las piernas muy estiradas. Los asientos proporcionan una sujeción excelente en todas las condiciones, con mención especial para los semibaquets opcionales del TT RS de nuestra unidad de pruebas (3.625 €), una locura en cuanto al precio pero simplemente impresionantes. En contra de lo que a primera vista pueda parecer, el espacio que ofrecen estos vehículos es suficiente para dos personas corpulentas que midan más de 1,80.

Hay amplitud tanto en anchura como en altura y en ningún momento se percibe esa sensación de agobio presente en otros biplazas deportivos (recordemos que todos los TT Roadster suprimen las dos pequeñas “plazas” traseras presentes en las variantes coupé). Encontrar la postura ideal a bordo es, por tanto, tarea relativamente sencilla, con las consiguientes limitaciones propias del tipo de carrocería de la que hacen gala. Los aspectos más negativos, como suele ser habitual en este tipo de automóviles, residen en el incómodo acceso al interior y la visibilidad. Además, en el modelo japonés, el volante sigue sin poder ajustarse en profundidad.

Con cualquiera de los dos, viajar con más equipaje del estrictamente necesario es una quimera, ya que cuentan con un maletero cuya capacidad apenas permite cargar un par de bolsas y una maleta; 250 litros en el caso del TT RS y 235 en el del Nissan (con unas formas, además, menos aprovechables). En este aspecto, alguno de sus rivales directos como el Mercedes-Benz SLK o el BMW Z4 ofrecen algo más de espacio.

Audi sorprende

Las mecánicas de los vehículos que enfrentamos superan los 330 CV y les garantizo que cumplen con creces lo que se espera atendiendo a su cifra de potencia. Son enérgicas, responden inmediatamente ante las solicitudes del acelerador y se muestran especialmente contundentes a alto régimen.

El 370Z mantiene la arquitectura V6 del bloque motor de su predecesor, pero eleva el cubicaje de 3.498 a 3.696 cc. Desde el país del sol naciente aseguran que se han cambiado o evolucionado el 35% de sus elementos. Ahora es, por tanto, una mecánica equivalente a la que Infiniti utiliza en sus distintos modelos, con idéntica cilindrada (3,7 litros) pero con más potencia, 331 CV (18 más que el 350Z en su última versión). Nuestra unidad de pruebas estaba asociada a un cambio manual de 6 velocidades; sólo con el acabado “Pack”, por 2.500 € extra podremos contar con una transmisión automática de 7 relaciones. Con la manual, existe un sistema denominado “Synchro Rev Control”, que se activa mediante un botón situado al lado de la palanca de cambios. Este dispositivo es realmente efectivo y permite que las marchas engranen con mayor suavidad. Actúa dando un golpe de gas en las reducciones, simulando el famoso “punta-tacón” de forma automática.

Si la mecánica del Nissan es toda una referencia, Audi ha sorprendido a todos con el nuevo motor que ha empleado en el TT RS. Es la única motorización de cinco cilindros que comercializa la firma alemana actualmente. Se trata de un 2.5 TFSI que consigue una potencia de 340 CV y un par de 450 Nm constantes entre 1.600 y 5.300 rpm. Cuenta con turbocompresor, distribución variable y emplea la inyección directa de gasolina. La única trasmisión disponible es una manual de 6 velocidades, ya que los cambios automáticos “S-Tronic” de Audi o no soportan tanto par (el caso de los de 6 relaciones) o, si nos vamos a los de 7, sólo están preparados para motores colocados en posición longitudinal. Dicho esto, el propulsor 2.5 TFSI es un prodigio en rendimiento, empuja como un demonio a cualquier régimen y en marchas largas tiene una capacidad de recuperación asombrosa. Si no estamos pendientes, resulta muy fácil rebasar la barrera de los 160 Km/h sin apenas darnos cuenta. El TT RS es claramente más rápido que el 370Z; un leve vistazo al tiempo en el “sprint” no deja lugar a dudas; 4,7 segundos frente a 5,3. En la práctica, la aceleración del modelo de los cuatro aros es muy superior en todos los aspectos, no sólo en el 0 a 100 Km/h.