El año 2021 era el posterior a una pandemia que paralizó el mundo durante varios meses. Afortunadamente, ya cuesta acordarse de aquel período, pero ahí estuvo y seguimos viviendo algunas de las consecuencias en forma de crisis.
En el sector del automóvil, hace dos años empezaba a notarse uno de los efectos más graves para la industria, una crisis de microchips que nació por la saturada demanda de estos componentes venidos principalmente de Asia y que aún hoy provoca retrasos puntuales en la producción de coches.
En España, en 2022 también terminó la moratoria por la que los coches que emitían menos de 144 gr/km de CO2 no pagaban impuesto de matriculación, y además entraron en vigor otros tramos impositivos más caros.
Por otro lado, las consecuencias de la pandemia también tuvieron “tentáculos” con efecto sobre la economía, y la guerra en Ucrania tampoco está facilitando la estabilidad en los mercados internacionales, precisamente. Como resultado de todo ello, y otros factores de política económica, vivimos hoy en un período de elevada inflación, con un incremento considerable en el precio de muchos productos, como obviamente los automóviles.
Para comprobar en qué medida, hemos hecho aquí un pequeño y sencillo ejercicio comparativo, cogiendo una serie de modelos de diversa índole para ver las diferencias entre lo que se pagaba en 2021 y lo que hay que desembolsar actualmente.
Empezamos por un modelo compacto que se renovó precisamente en 2021, el C4 de Citroën. Cuando se lanzó, la versión gasolina PureTech de 130 caballos tenía un competitivo precio de 20.470 euros con descuentos de la marca, y ahora ha subido hasta los 22.335 euros, una subida moderada, después de todo.
Otro compacto, este con características SUV, es el XCeed de Kia. Hace dos años se podía encontrar una versión gasolina 1.0 T-GDi de 120 caballos por 17.100 euros. Este caso es más particular, ya que era un modelo de final de ciclo que ha dado paso a uno totalmente nuevo y más equipado que cuesta 22.300 euros, pero ahí está la diferencia de 5.200 euros.
Si nos vamos al terreno de la berlinas y a una mecánica diésel, en 2021 Peugeot comercializaba el 508 con motor BlueHDi de 130 caballos a 35.800 euros a precio de tarifa (sin descuentos), y actualmente el precio se ha elevado hasta los 44.260 euros.
Es cierto que ha bajado mucho la demanda de los diésel, y precisamente por eso nos fijamos en ellos. Un Renault Mégane Blue dCi de 115 caballos ha pasado de costar 16.905 euros a los 25.594 actuales, si bien en este caso con reajuste de gama por medio y mejoras en el equipamiento.
El coche más vendido hasta marzo de 2023 es el pequeño SUV de Seat, el Arona. El acabado más básico Reference asociado a la mecánica gasolina de 95 caballos se podía encontrar en 2021 por 16.670 euros, y ahora la tarifa se ha elevado hasta los 19.090 euros.
Un modelo que no puede faltar en esta comparativa es el Volkswagen Golf. Con la mecánica microhíbrida 1.5 eTSI de 130 caballos costaba hace dos años 29.095 euros sin aplicar descuentos, pero en la actualidad hay que desembolsar por él 36.055 euros.
Cambiando de tecnología, nos vamos ahora a un híbrido enchufable como el Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV de 225 caballos, que con descuentos ha pasado de 35.325 a 37.064 euros.
Entre los turismos eléctricos, el más asequible del mercado es el Dacia Spring, un pequeño urbano con características de SUV y motor de 33 kW (45 CV) que en 2021 se podía adquirir sin ayudas por 16.905 euros y que ahora se oferta por 20.555 euros.
Si subimos de tamaño nos vamos al compacto Cupra Born, que de los 37.400 euros que costaba la variante de 150 kW (204 CV) con batería de 58 kWh se ha pasado a los actuales 42.800 euros.
Por último, si hacemos el ejercicio de acercarnos a los coches deportivos o de lujo, dos ejemplos: el Porsche Cayman de 300 caballos se podía adquirir en 2021 por 63.000 euros frente a los 74.120 de ahora, y un Audi RS e-tron GT eléctrico, el máximo exponente de la marca entre los eléctricos con sus 475 kW (646 CV) de potencia, ha pasado de los 143.000 a los 153.140 euros, algo más de 10.000 euros de diferencia.
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