En concreto, se trata de un "paso decisivo" en la construcción de esta infraestructura, que impulsa la Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda.

La instalaciones y los servicios ferroviarios del metro de Málaga son los dispositivos, equipamientos o aplicaciones tecnológicas que posibilitan el correcto funcionamiento del servicio comercial y de las edificaciones que lo albergan, como son las estaciones, subestaciones, puesto de control central y talleres y cocheras.

La implantación se acomete ahora, una vez la obra de infraestructura —túneles y plataforma— está prácticamente concluida en la Línea 2 y en el tramo en superficie de la Línea 1, en paralelo también al desarrollo de los trabajos de arquitectura de las estaciones, según informó la Junta de Andalucía a través de un comunicado. Además, apuntaron que cuando se vaya avanzando la obra de infraestructura en el resto de tramos de la Línea 1 y en el tramo común se procederá también a la implantación de estos sistemas.

Con el inicio de esta nueva fase, en la que participarán en torno a 20 empresas proveedoras, se generará un promedio superior a 100 puestos de trabajo directos, apuntaron.

La inversión para la contratación de las instalaciones asciende a 153 millones de euros, en los que estarán incluidas las puertas de andén —mamparas de cristal que separan el tren de la vía—, tal y como ya lo anunció la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar.

Por otro lado, apuntaron que la inversión está contemplada dentro del presupuesto global para la construcción de las líneas 1 y 2, que recientemente recibió un espaldarazo con la ampliación del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) hasta 375 millones de euros.

Las principales instalaciones son el suministro eléctrico y la electrificación, la señalización y las comunicaciones, así como las correspondientes a instalaciones electromecánicas, es decir ascensores, escaleras mecánicas, ventilación, etcétera.

En el ámbito del suministro de energía destacan los centros de transformación que van ubicados en estaciones, talleres y cocheras y pozos; la subestación transformadora y su acometida desde las subestaciones de Sevillana Endesa, que permitirá la conversión de la energía procedente de la red de alta tensión para su uso en la red propia de media tensión del metro.

Asimismo, figuran el anillo de media tensión de alimentación de las subestaciones de tracción, así como las propias subestaciones de tracción que suministran la energía al metro a través de la catenaria.

En el campo de la electrificación se encuentra la catenaria y línea área de contacto; postes de catenaria para el tramo en superficie y catenaria rígida para los tramos subterráneos; así como la recuperación de energía de frenado de los trenes.

También indicaron que en las instalaciones de emergencia destacan los pozos de drenaje y bombeo; los sistemas de ventilación (pozos de ventilación para el circuito interno de climatización de las estaciones y túneles), y equipos de protección contra incendios.

En el campo de los equipos electromecánicos se hace referencia a ascensores y escaleras mecánicas para estaciones, y en el de comunicaciones, tanto fijas como móviles, a las destinadas para uso exclusivo del personal del metro —redes de comunicación, interfonía y megafonía—.

Para la información y billetaje se implantará los teleindicadores, que son las pantallas leds que informan del tiempo estimado de llegada de los trenes; así como las máquinas expendedoras de billetes y máquinas canceladoras, todas adaptadas a la tecnología sin contacto —tarjeta multimodal del Consorcio de Transportes Metropolitano de Málaga—, explicaron.

En materia de seguridad, se hace referencia a cámaras de videovigilancia y control de accesos a zonas restringidas y de riesgo; en el caso de equipamiento de talleres y cocheras, al control de tráfico centralizado, telemando de energía y de instalaciones, video vigilancia o software, entre otros.

Por último, indicaron que de igual modo, se procederá a instalar las puertas de andén, que hacen referencia a las mamparas de cristal en el borde de andén, con puertas alineadas y sincronizadas con las puertas de los trenes, que eliminan el riesgo de caída a la vía.