Se trata de una caída solo superior a la registrada por Castilla-La Mancha (3,35%) y La Rioja (10,81%), en un mes en el que las operaciones fueron negativas en todas las regiones salvo en Aragón, donde repuntaron un 1,8%.

El mercado español cerró octubre con un volumen de matriculaciones de 74.228 unidades, un 21% de retroceso en la comparativa con las unidades comercializadas en dicho mes del año anterior.

Según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), las entregas de automóviles en España alcanzaron un volumen de 669.662 unidades entre enero y octubre de este año, por lo que acumulan un retroceso del 36,8%.

En este caso el de Cantabria es también inferior, del 24,84%, y el más bajo de todo el país, con 6.248 matriculaciones en los diez primeros meses del año en la región.

TURISMOS Y TODOTERRENOS

Por canales, los clientes particulares adquirieron 37.974 turismos y todoterrenos en España el mes pasado, un 22,7% menos, mientras que en los diez primeros meses del año la caída fue del 30,6%, hasta 336.777 unidades.

Por su parte, las empresas compraron 33.370 automóviles en octubre, un 15,5% de descenso, y 248.369 unidades en el acumulado del año hasta el mes pasado, un 30,8% menos, mientras que las firmas de alquiler de vehículos matricularon 2.884 unidades en octubre, un 46,2% menos, y 84.516 unidades desde enero, un 60,8% menos.

"La evolución negativa de la pandemia junto con la incertidumbre al respecto de las consecuencias sociales y económicas de la misma provocan una caída generalizada de las ventas, que podría ser aún peor sin los planes de apoyo aprobados para el sector", explicaron las tres organizaciones.

Así, la directora de Comunicación de Anfac, Noemi Navas, destacó que la incertidumbre sanitaria y la crisis económica tienen un duro impacto en las matriculaciones. "Los planes de ayuda a la compra son buenas herramientas para lograr estimular el mercado y están permitiendo que las caídas no sean aún peores. La situación de crisis se va a extender al año 2021 y si no queremos que el sector y su empleo caigan aún más, será necesario mantener los apoyos", subrayó.

Por su parte, el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, se mostró confiado en que el Plan Renove, plenamente operativo los dos próximos meses, ayude a cambiar esta tendencia, aunque se mostró "preocupado" por la evolución de cara al arranque del año, por lo que consideró que se hace imprescindible resolver el problema que plantea, desde el 1 de enero, la aplicación del nuevo protocolo de emisiones WLTP.

"El retraso en la puesta en marcha de la herramienta para solicitar la ayuda del Renove, que se abrió el pasado día 20, ha hecho que, en cierta forma, se diluya su carácter incentivador en medio de un contexto de incertidumbre económica derivada de la segunda ola del coronavirus", destacó Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam.

COMBUSTIBLES

Según los datos de las asociaciones, el 45,5% de las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España el mes pasado contaba con un motor de gasolina, mientras que los diésel coparon el 28,7% del mercado y los modelos alternativos el 25,8% restante.

En los diez primeros meses del año, el 51,9% de las matriculaciones fue un modelo de gasolina, con una representación del 28% de los automóviles diésel. Los vehículos alternativos representaron el 20,2% del mercado en lo que va de ejercicio.

En cuanto a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los turismos matriculados en España durante el décimo mes del año, los modelos comercializados tenían una media de 108,5 gramos por kilómetro, 10,3 gramos menos que un año antes.

En octubre, todos los segmentos de mercado redujeron sus entregas, destacando las caídas de los monovolúmenes pequeños (-48%) y de los todoterrenos (-35,8%), mientras que en el acumulado del año hasta el mes pasado las descensos también fueron generalizados, aunque sobresalen los de los monovolúmenes pequeños (-56%) y los monovolúmenes grandes (-52%).

VEHÍCULOS COMERCIALES

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros en España se situaron en 16.574 unidades en octubre, un 3,9% menos, y en 125.861 unidades desde el comienzo del año, un 30,7% menos, según Anfac, Faconauto y Ganvam.

En Cantabria se matricularon 163, un 21,6% más en cambio, el segundo mayor incremento tras el 31,8% de Asturias. Pero en los diez primeros meses del año la región suma 1.173 ventas de este tipo de vehículos, que son un -17,2% menos respecto a igual periodo de 2019.

En octubre se vendieron 8.854 derivados de turismo, furgonetas y 'pick-ups', un 16,4% menos, y 71.128 unidades desde enero, un 36% menos. De este total se entregaron 46 derivados en octubre, un 84% más, y 306 unidades en los diez meses, un 52,1% menos.

Las entregas de furgonetas en octubre bajaron un 15,5%, hasta 8.139 unidades, y un 37,8% en el acumulado, hasta 63.395 unidades, al tiempo que las ventas de 'pick-ups' descendieron un 28,8% mensual, con 669 unidades, y un 14,9% en lo que va de 2020, con 7.427 unidades.

Por su parte, las ventas de furgones y camiones/chasis ligeros se situaron en 7.720 unidades el mes pasado, un 16% más, y en 54.733 unidades en los diez meses, un 22,2% de bajada. Así, las matriculaciones de comerciales ligeros fueron de 1.471 unidades en octubre, un 10,1% más, y de 10.507 unidades en los diez meses, un 28,1% menos.

En octubre se entregaron 5.520 furgones/combi en España, un 21,5% más, y 37.617 unidades en el acumulado del año hasta octubre, un 19,1% menos, mientras que las ventas de camiones/combi bajaron un 5,6% mensual, hasta 729 unidades, y un 28,4% desde enero, hasta 6.609 unidades.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Finalmente, las matriculaciones de vehículos eléctricos en España alcanzaron un volumen de 2.089 unidades en octubre, un 101,4% más, mientras que en los diez primeros meses del año el crecimiento fue del 31%, hasta 13.346 unidades, dato este último que en Cantabria fue de 108, un 54,29% más.