Diez meses de trabajo que todavía no ha concluido. La evolución del R28 no tiene fin. Hoy mismo, Alonso probará las últimas modificaciones aerodinámicas en  Montmeló (en directo en www.20minutos.es) y antes de comenzar la temporada (16 de marzo) habrá nuevas mejoras en el coche.

Hasta 13.000 piezas forman el monoplaza y cada una de ellas ha sido sometida a los más estrictos controles de calidad. La fibra de carbono es la base del R28 y de cualquier monoplaza de F-1. Un material más resistente que el acero y cinco veces más ligero. Este material se trabaja y moldea en una especie de hornos denominados autoclaves. El aluminio también está muy presente.

La construcción del coche de alonso, paso a paso

19 de marzo de 2007: Se inician los estudios en el túnel de viento de Enstone. Son ensayos rutinarios que realizan todos los equipos.

26 de octubre de 2007: El departamento de aerodinámica define la carrocería que se montará sobre el chasis del monoplaza.

24 de noviembre de 2007: Pruebas de fiabilidad con dinamómetros en la sede francesa del equipo, en Viry-Châtillon.

13 de junio de 2007: Empieza el desarrollo de la caja de cambios, que este año deberá durar cuatro grandes premios.

7 de noviembre de 2007: Primeros tests de fiabilidad para comprobar la resistencia de la nueva caja de cambios.

2 de enero de 2008: Fernando Alonso inicia su etapa con Renault. Colabora en el diseño de su habitáculo y asiento para el R28.

28 de julio de 2007: El R27 ha fracasado. Empieza la producción de piezas de carbono para el futuro R28 en los autoclaves.

12 de noviembre 2007: Simulación de acoplamiento de motor, suspensiones y otros componentes del chasis.

1 de enero de 2008: Alonso prueba por primera vez el nuevo R28 en Cheste. Comprueba que no existen errores de fabricación.