Medaigual

tocotoco comentó

Aunque parezca mentira no es tan raro, se llama entrar en resonancia y ocurre algunas veces con este tipo de aeronaves al tocar tierra, es debido a que la vibracion propia de los elementos giratorios del helicoptero al verse al verse frenada por el contacto con el suelo, no puede ser compensada y va en aumento hasta que supera los limites materiales y el helicoptero se escuajeringa. Normalmente en el momento que el piloto detecta este proceso, que es muy notorio, despega y arreglado.

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tocotoco comentó

a 15#. He puesto escuageringa a drede. No hay problema. Al resto, soy mecánico de helicópteros y aseguro que es un problema de resonancia de vibraciones, lo he visto en varias ocasiones.

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#4

Las grietas no tienen porque ser peligrosas, si se tiene controlado su crecimiento. De hecho, muchas partes de la estructura de un avión se diseñan bajo ese criterio. Se conoce cuál es la velocidad de crecimiento de grieta y hasta que punto puede crecer sin producir el fallo de la estructura, y acorde a esto, se prepara el calendario de revisiones. Y todo ello con amplios márgenes de seguridad.

No se si éstas habrán crecido antes de lo esperado, pero si es así, esto confirma que la aeronáutica busca siempre la seguridad. Pues se va a corregir antes de que suceda algo peor.

Un saludo.

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#4

Las grietas no tienen porque ser peligrosas, si se tiene controlado su crecimiento. De hecho, muchas partes de la estructura de un avión se diseñan bajo ese criterio. Se conoce cuál es la velocidad de crecimiento de grieta y hasta que punto puede crecer sin producir el fallo de la estructura, y acorde a esto, se prepara el calendario de revisiones. Y todo ello con amplios márgenes de seguridad.

No se si éstas habrán crecido antes de lo esperado, pero si es así, esto confirma que la aeronáutica busca siempre la seguridad. Pues se va a corregir antes de que suceda algo peor.

Un saludo.

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#18

Bajo mi punto de vista no creo que sea simplemente un recurso fácil, es que en la mayoría de accidentes aéreos el fallo es humano, y en este caso, si se olvidaron de los flaps, también.

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Los pilotos no activaron los flaps. Hubo más errores, pero sin ese, el avión no hubiera caído. Luego aunque parezca cruel, la culpa fue de los pilotos. Opino igual que en el informe.
Saludos.

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EFF comentó

En realidad estoy de acuerdo con Medaigual y javimot en el sentido de que todo apunta a un error de libro de los pilotos, sin embargo, me queda una ligera duda porque se supone que los pilotos son las personas más conscientes del riesgo que, hasta ellos mismos corren. Y, por otra parte, no tengo ninguna duda de que Spanir actuaría del mismo modo por muy claro que estuviese que los pilotos no cometieron ningún error, una vez conociesen su fallecimiento y, por lo tanto, no pudiesen defenderse.

Pienso que las tripulaciones y personal de mantenimiento de muchas compañías aéreas están sometidos a muchas y fortísimas presiones para obviar protocolos de seguridad en aras de una desmedida rentabilidad económica que llega a la codicia.

Además, aunque pilotos y mecánicos tuviesen una importante responsabilidad (o incluso toda) en la producción del accidente, seguro que por encima de ellos, en la escala jerárquica de la compañía, hay otras personas que también la tienen -y quizá más- y que están lavándose las manos precipitada y estúpidamente, y digo estúpidamente, porque echar la culpa al diseño del avión bien merece este calificativo. Cuando menos.

www.conducirsinmiedo.com

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keroseno comentó

comentarios de pura MIERDA Y MAS MIERDAAAAAAAAAAAAAAA

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#18

Bajo mi punto de vista no creo que sea simplemente un recurso fácil, es que en la mayoría de accidentes aéreos el fallo es humano, y en este caso, si se olvidaron de los flaps, también.

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Los pilotos no activaron los flaps. Hubo más errores, pero sin ese, el avión no hubiera caído. Luego aunque parezca cruel, la culpa fue de los pilotos. Opino igual que en el informe.
Saludos.

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