- La nueva gama del Punto añade a sus dos versiones actuales una serie especial.
- La casa solo producirá 199 unidades de la denominada Abarth Punto Scorpione.
- Incorpora un motor gasolina MultiAir de 1.4 litros con una potencia de 165 CV.
La firma de automóviles Abarth ha iniciado la comercialización en el mercado español de la nueva gama de su modelo Punto, que añade a sus dos versiones actuales una nueva serie especial y limitada a 199 unidades, denominada Abarth Punto Scorpione.
Abarth explicó que el Punto Serie 6, del grupo Fiat, incorpora un motor gasolina MultiAir de 1.4 litros que desarrolla una potencia de 165 caballos, lo que supone un aumento de potencia del 10% en comparación con una mecánica de igual cilindrada, mientras que sus emisiones bajan hasta un 10%.
Este vehículo ofrece dos modalidades de conducción (Sport y Normal) y en función de la opción elegida varía la respuesta del motor, así como de los frenos y de la dirección. Además, el conductor dispone del Gear Shift Indicator, que sugiere al conductor el momento adecuado para cambiar de marcha y monta el sistema Start&Stop.
Por su parte, el Abarth Punto Supersport tiene un nuevo acabado negro mate en el techo, capó y ruedas. Además, se convierte en el primer modelo de la marca del escorpión producido en serie en montar un motor de 180 caballos de potencia.
El Punto SuperSport ha sido desarrollado como la versión en serie del Punto Scorpione, que se distingue por la personalización especial creada por Abarth en su planta de Turín.
Además, este coche tiene un equipamiento que incluye, entre otros elementos, el sistema Blue&Me, climatizador automático o alfombrillas exclusivas.
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Dejando de lado el enorme cambio que supone la renovación completa del motor y pese a que el nombre, Abarth Punto Evo, hace pensar en una generación completamente nueva, por lo demás en realidad podemos decir que se trata más bien de una revisión en profundidad de su predecesor, el Abarth Grande Punto. Frente a éste la estructura básica se mantiene y, a simple vista, tan sólo los nuevos faros delanteros, los pilotos traseros con tecnología LED, los nuevos paragolpes con diseño agresivo y unas llantas especiales de 17" le otorgan un aspecto más llamativo.
Así pues, el habitáculo es en gran medida idéntico al del Fiat Punto Evo, a excepción de la verdadera novedad, la nueva palanca selectora llamada EGSI (que sustituye al botón sport) situada en la consola central, que permite escoger entre dos modalidades de conducción: Normal y Sport. Los asientos de corte deportivo, el pedalier de aluminio, las esferas diseñadas por Jaeger, el logotipo del escorpión y los pequeños detalles decorativos (costuras en color rojo, volante de cuero etc.), hacen el resto.
La primera; me parece que la amortiguación es ahora mucho más equilibrada... sigue siendo dura pero ya no resulta tan incómoda como antes. Pese a contar con una configuración orientada a la diversión al volante, el confort no se echa demasiado de menos. La segunda: el motor tiene un funcionamiento muy agradable, claramente superior al del antiguo Abarth Grande Punto. Es elástico, entrega la potencia de forma uniforme y tiene mucha “fuerza” incluso desde la zona baja del tacómetro.
Oficialmente, respecto al Grande Punto mejora los registros de forma clara tanto en aceleración de 0 a 100 km/h, con 7,9 segundos (-0,3 segundos) como en consumo, con 6 litros/100 km (-0,9 l). La media que nosotros obtuvimos fue bastante más elevada pero no era representativa, ya que rodamos en un pequeño tramo de montaña buscando constantemente la máxima capacidad de aceleración. Por cierto, los frenos también me dejaron una muy buena impresión.
Como decíamos al inicio, el precio de partida del Abarth Punto Evo se sitúa en unos interesantes 18.500€, lo que significa apenas 1.000€ más que su predecesor a cambio de un buen puñado de mejoras por delante. Por cierto, la casa del Escorpión, que comenzó su andadura en España a principios de 2009, ha incorporado este mes a su red dos nuevos concesionarios, en Zaragoza y Tenerife, y cuatro puntos de postventa (La Coruña, Burgos, Ciudad Real y Alicante), que se suman a los 6 concesionarios oficiales que ya tenían (Madrid, Asturias, Valencia, Barcelona, Bilbao y Sevilla) junto con un preparador oficial (Difisa Racing).
Junto con el escape de doble tubo situado en una zaga con difusor incorporado y las bandas laterales Abarth, nuestro deportivo de última generación lacado en gris con pinzas de freno Brembo en color rojo nos muestra sus pretensiones deportivas de forma inequívoca.
La tecnología multiair, es decir, el control electrohidráulico de las válvulas y la ausencia de árbol de levas de admisión, permite, junto con la turbocompresión, que el motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,4 litros desarrolle un rendimiento excelente con un consumo moderado. En la versión de 163 CV del Punto de Abarth el consumo debería alcanzar unos seis litros. Sin embargo, tras unas cuantas vueltas a gran velocidad al circuito de pruebas de Fiat situado en Balocco, el ordenador de a bordo mostró un consumo muy superior a los 20 litros. En este caso, la recomendación de cambio de serie y el sistema automático Stop-Start tampoco ayudan mucho. El potencial de ahorro del sistema multiair se demuestra tan sólo con una conducción apacible y relajada.
La caja cuenta con seis velocidades en total. Mientras que el manejo del cambio manual no evoca la sensación de estar conduciendo un deportivo, el ronco bramido que sale de los dos tubos de escape nos compensa con una acústica moderada a la vista de las elevadas revoluciones a las que acostumbramos a conducir.
Una dirección más directa y con un efecto menos sintético, unos frenos más dosificables, un comportamiento en carretera más duro, una menor inclinación lateral en las curvas o un ESP que se pueda desactivar son algunos de los deseos expresados por los periodistas durante la presentación del Abarth Punto Evo. Por otro lado, se plantea la pregunta de si una variante más orientada a un uso deportivo en carreras satisfaría las necesidades reales de los clientes.
No hay que olvidar que todos estos elementos se añaden al ya de por sí rabioso Abarth 500 que, recordemos, ensalzaba su deportividad merced a unos paragolpes sobredimensionados, entradas de aire más prominentes, unas taloneras en consonancia, el alerón del portón y la decoración “racing” a base de llamativas pegatinas.
Sueños al margen, vayamos a lo que nos ocupa. Como decíamos, la mecánica del Abarth 500 esseesse da 160 CV, pero al conductor (por lo menos a mí me ha sucedido) le da la sensación de que tiene unos cuantos más. Pisar el pedal derecho a fondo se traduce rápidamente en una maliciosa sonrisa que irá en aumento si atendemos al sonido procedente de esta aceleración, una ronca y profunda melodía que deja bien claro lo que tenemos entre manos.
A lo que íbamos. Este vehículo tiene muchísimo que decir en lugares tan interesantes como una carretera de montaña o un circuito. A priori 160 CV, un 0 a 100 Km/h en 7,4 segundos y una velocidad punta de 211 Km/h son cifras que no dicen demasiado y que están a la altura de cualquier utilitario o compacto de clara vocación deportiva. Sin embargo, debido al concepto en sí del 500, el feeling a bordo se multiplica por dos.
El Abarth 500 con el kit esseesse tiene un precio de 21.000 €. Aunque la dotación de serie del vehículo deja fuera elementos que pueden ser considerados básicos por semejante desembolso (como el climatizador, por ejemplo, que supone 300 € extra), lo cierto es que el equipamiento puede considerarse más que aceptable. Contamos, entre otras muchas cuestiones, con 7 airbags, faros antiniebla, asistente de arranque en pendientes (hill holder), TTC, control de estabilidad, control de tracción, el dispositivo GSI (gear shift indicator), radio CD con mp3 y sistema manos libres Blue&Me con tecnología Bluetooth.
Todos los elementos arriba descritos ayudan a mejorar las prestaciones del 500 Abarth, pero nada tendría el mismo sentido sin su propulsor. Se trata de un motor de gasolina 1.4 de 16 válvulas, turboalimentado y bautizado con la denominación "Fire". Su ficha técnica asegura que su entrega máxima de potencia se efectúa a 5.500 rpm y que su par motor (206 Nm) lo hace ágil desde 3.000 rpm siempre y cuando llevemos conectado el botón Sport, que aumenta la presión del turbo a través de la centralita del motor. Con esto, alcanzar los 100 km/h supone menos de 8 segundos y la velocidad punta puede romper la barrera de los 200 km/h gracias a sus 135 cv. Con el kit essesse esta cifra sube hasta los 160 cv, y en la versión Asseto Corse hasta los 200 cv. La diferencia de las preparaciones de Abarth con respecto a los modelos de serie de Fiat es considerable. El Fiat 500 que más rápido puede acelerar hasta el momento es el 1.4 16V de 100 cv, con 10,5 segundos (casi 3 segundos más).
El pequeño de Abarth es un coche caro, no nos engañemos. Sin embargo, los más exigentes con la calidad de un habitáculo reconocerán que es un coche bien terminado y que, además, ofrece detalles que lo harán único. Por ejemplo, el cuadro de información GSI dispone de un recomendador de cambio de marcha y está rodeado por un indicador de la cantidad de presión que realiza el turbo.