http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/ http://estaticos.20minutos.es/css3/i/cabecera/logo20m.gif http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/ es-es 5 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_29 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_29 Mon, 7 Dec 2009 15:26:31 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_29 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_28 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_28 Gracias por tu comentario, por fin hay alguien que dice algo interesante, más que el artículo.]]> Gracias por tu comentario, por fin hay alguien que dice algo interesante, más que el artículo.]]> Sun, 6 Dec 2009 20:13:58 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_28 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_27 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_27
nuclear 17,5%
fuel gas 0,2%
carbón 7,5%
ciclo combinado 22,6%
eólica 24,4%
hidráulica 11,8%
resto régimen especial 14%

Si tomamos la nuclear, eólica, hidráulica y el régimen especial, hacen un 67% de energías procedentes de combustibles no fósiles. Eso deja un margen del 33%, en el que se deben incluir las transferencias internacionales, en las que el origen, según dice la gente, es nuclear.]]>
nuclear 17,5%
fuel gas 0,2%
carbón 7,5%
ciclo combinado 22,6%
eólica 24,4%
hidráulica 11,8%
resto régimen especial 14%

Si tomamos la nuclear, eólica, hidráulica y el régimen especial, hacen un 67% de energías procedentes de combustibles no fósiles. Eso deja un margen del 33%, en el que se deben incluir las transferencias internacionales, en las que el origen, según dice la gente, es nuclear.]]> Sat, 21 Nov 2009 23:09:36 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_27 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_26 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_26 Sat, 21 Nov 2009 20:21:44 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_26 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_25 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_25 Sat, 21 Nov 2009 17:48:17 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_25 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_24 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_24
BALIZA FLOTANTE FOSFORESCENTE



Sistema de balizas para localización de vehículos en emergencia.



Para evitar accidentes y preservar la vida



¿Qué es BAFF?

BAFF es un sistema de balizas, que una vez activadas, flotan sobre el vehículo.

¿Para qué sirve?

BAFF sirve para localizar y permitir visualizar a distancia toda clase de vehículos averiados y/o en emergencia, que ponen en riesgo la vida de sus ocupantes y demás conductores.

¿Cómo actúa?

BAFF actúa en forma manual y/o automática, conforme el requerimiento del usuario, activando las balizas con dirección “tierra-cielo”, y ubicándolas “en altura” sobre el vehículo. Conforme ser un sistema de flotación, permite su visualización a distancia.]]>
BALIZA FLOTANTE FOSFORESCENTE



Sistema de balizas para localización de vehículos en emergencia.



Para evitar accidentes y preservar la vida



¿Qué es BAFF?

BAFF es un sistema de balizas, que una vez activadas, flotan sobre el vehículo.

¿Para qué sirve?

BAFF sirve para localizar y permitir visualizar a distancia toda clase de vehículos averiados y/o en emergencia, que ponen en riesgo la vida de sus ocupantes y demás conductores.

¿Cómo actúa?

BAFF actúa en forma manual y/o automática, conforme el requerimiento del usuario, activando las balizas con dirección “tierra-cielo”, y ubicándolas “en altura” sobre el vehículo. Conforme ser un sistema de flotación, permite su visualización a distancia.]]> Sat, 21 Nov 2009 14:33:57 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_24 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_23 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_23
Vamos a ahorrar dependencia.

Ah, y no dudes de que la luz subirá, con o sin coches eléctricos.

Y si esperas que solo los paneles solares nos arreglen la papeleta, estás apañado. Eso no va a suceder, se podrá aumentar su eficiencia hasta aproximarse al porcentaje de eficiencia teórico para la conversión fotovoltaica. Como dije antes, en la diversificación está el éxito. Hay muchas, muchas, muchas formas de producir electricidad, no te las voy a volver a citar [incluso se puede producir electricidad aplicando frio y calor a una célula peltier y mira que hay hornos a los que aplicar el principio]. Necesitaremos renovar alguna nuclear, tal vez, pero el resto de fuentes de energía producen ya el 80% restante, y exportamos un 10% de nuestra producción. No creo que debamos preocuparnos de la falta de producción eléctrica.

Y de la red tampoco debemos preocuparnos si se sigue con la política actual. Dicen que se podrían alimentar en horario nocturno hasta 6 millones de coches con la red actual. Y teniendo en cuenta que las nuevas fuentes de generación eléctrica se están distribuyendo en grupos pequeños (50MW o así) en contra de las nucleares (400MW-1GW) las redes de distribución están más "capilarizadas" y no se necesitan más grandes líneas de distribución. Por tanto, si se siguen instalando campos de molinos, paneles solares, cogeneraciones, etc, la red de distribución será mucho más estable a posibles fallos, con lo que serán menos probables los apagones.

También he leído que quieren usar la recarga de los coches para "regular" los picos de demanda, con lo cual, las energías renovables estarían a punto de vencer a su mayor desventaja, la "volatilidad" de su producción.

Yo, viendo su evolución, estoy convencido de que las renovables podrán suponer en un medio plazo de tiempo un 50% constante de la producción. El otro día, solo la eólica suministró el 53% de la demanda eléctrica del país, durate 2 horas de madrugada, un 10% más que su anterior record.

Por cierto, como dato curioso, las explotaciones agropecuarias producen grandes cantidades de emisiones de gases de efecto invernadero, sobre todo metano.]]>
Vamos a ahorrar dependencia.

Ah, y no dudes de que la luz subirá, con o sin coches eléctricos.

Y si esperas que solo los paneles solares nos arreglen la papeleta, estás apañado. Eso no va a suceder, se podrá aumentar su eficiencia hasta aproximarse al porcentaje de eficiencia teórico para la conversión fotovoltaica. Como dije antes, en la diversificación está el éxito. Hay muchas, muchas, muchas formas de producir electricidad, no te las voy a volver a citar [incluso se puede producir electricidad aplicando frio y calor a una célula peltier y mira que hay hornos a los que aplicar el principio]. Necesitaremos renovar alguna nuclear, tal vez, pero el resto de fuentes de energía producen ya el 80% restante, y exportamos un 10% de nuestra producción. No creo que debamos preocuparnos de la falta de producción eléctrica.

Y de la red tampoco debemos preocuparnos si se sigue con la política actual. Dicen que se podrían alimentar en horario nocturno hasta 6 millones de coches con la red actual. Y teniendo en cuenta que las nuevas fuentes de generación eléctrica se están distribuyendo en grupos pequeños (50MW o así) en contra de las nucleares (400MW-1GW) las redes de distribución están más "capilarizadas" y no se necesitan más grandes líneas de distribución. Por tanto, si se siguen instalando campos de molinos, paneles solares, cogeneraciones, etc, la red de distribución será mucho más estable a posibles fallos, con lo que serán menos probables los apagones.

También he leído que quieren usar la recarga de los coches para "regular" los picos de demanda, con lo cual, las energías renovables estarían a punto de vencer a su mayor desventaja, la "volatilidad" de su producción.

Yo, viendo su evolución, estoy convencido de que las renovables podrán suponer en un medio plazo de tiempo un 50% constante de la producción. El otro día, solo la eólica suministró el 53% de la demanda eléctrica del país, durate 2 horas de madrugada, un 10% más que su anterior record.

Por cierto, como dato curioso, las explotaciones agropecuarias producen grandes cantidades de emisiones de gases de efecto invernadero, sobre todo metano.]]> Sat, 21 Nov 2009 14:30:04 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_23 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_22 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_22 Sat, 21 Nov 2009 13:15:28 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_22 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_21 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_21 Sat, 21 Nov 2009 00:37:48 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/2/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_21 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_20 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_20 Pero mi pregunta es:
¿Cuánto dura las baterías? no me refiero a la autonomía en kilómetro la carga completa.
Los acumuladores que vida útil tienen. Y cuánto cuesta reponer esas unidades que dice que lleva.
Es la parte más valiosa y a su vez débil.]]> Pero mi pregunta es:
¿Cuánto dura las baterías? no me refiero a la autonomía en kilómetro la carga completa.
Los acumuladores que vida útil tienen. Y cuánto cuesta reponer esas unidades que dice que lleva.
Es la parte más valiosa y a su vez débil.]]> Fri, 20 Nov 2009 23:00:28 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_20 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_19 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_19 Fri, 20 Nov 2009 21:46:39 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_19 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_18 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_18
Coche eléctrico: Nuclear, carbón, petróleo, gas, fotovoltaica, cogeneracón, biomasa, hidráulica, termosolar, eólica, geotérmica, maremotriz, undomotriz...

En la variedad está el éxito. Y la flexibilidad de un eléctrico no te la da un gasolina/diésel.

Un coche eléctrico viene a consumir unos 150Wh/km, o sea 15KWh/100, aplicando la TUR para una casa de menos de 3KW de potencia contratada (0,112448€/KWh) hacen un total de 1,687€/100Km (280 de las pelas de antes). Mi diésel hace 5,7l/100, es decir, 5,4€/100Km (899pelas). 3,2 veces más barato, a día de hoy.

[Y hay dos cosas que son evidentes y que nadie en su sano juicio debería discutir:

1.- El petróleo se está acabando. El petróleo tiene muchos más usos que el combusible, que que deberán ser preservados. Plásticos, detergentes, e infinidad de productos se fabrican con base de petróleo. Así que tendremos que dejar de malgastarlo en los coches.

2.- A las nuevas fuentes de producción eléctrica les queda mucho margen de mejora. Y las renovables se irán adueñando del mercado eléctrico. Aunque esto no es garantía de que así bajen los precios (al revés, seguramente suban), la eléctrica, desde mi punto de vista y si las baterías lo permiten, se irá adueñando del sector energético.

Lo más probable es que el petróleo suba de manera mucho más intensa que la energía eléctrica.]

En el hipotético caso de que el coche eléctrico costara lo mismo que el diesel, haciendo 30000km, con un diferencial de 3,713€/100km, el ahorro anual es de 1113,9€, que en 5 años serían unos 5500€. Con esto no habrá batería lo suficientemente barata como para que merezca la pena desde el punto de vista económico para el usuario final.

Desde el punto de vista ecológico, si supusiéramos que toda la electricidad proviene de la quema de carbón (virtualmente imposible) en centrales que emiten 0,95Kg de CO2 por KWh (datos REE), esto son 14,25Kg de CO2 a los 100km. Con la emisión actual del mix de fuentes de generación eléctrica de 0,23Kg de CO2 por KWh, emitiría 3,45Kg de CO2 a los 100Km.

Un diésel típico emite 150gr/km y hace 15Kg de CO2 a los 100Km.

El ahorro de emisiones anuales con 30000km sería de 3480Kg de CO2, y en dinero ahorrado por derechos de emisiones (12€/Tn) son 41€ por vehiculo.

Desde el punto de vista de los estados, tienen sus pros y sus contras:

Un parque de 1.000.000 de coches diésel necesitarían una importación de 1710 millones de litros de diésel, de paises extranjeros (habitualmente poco democráticos), que generan un 60% de impuestos, unos 923 millones de €. Pero estasn importaciones a su vez descompensan la balanza de imortaciones/exportaciones (si exportamos menos de lo que importamos nos estamos empobreciendo).

Un parque de 1.000.000 de coches ahorrarían 3,48 millones de toneladas de CO2, 418 millones de € en tasas de emisión. Generarían unos ingresos por IVA de 91 millones de €.

Visto así, a los estados, salvo por dejar de depender de países poco democráticos (o proterroristas) o compensar la balanza comercial, no les interesa el cambio.

En cuanto a los paneles solares está claro que podrían ahorrar, pero, ¿en qué medida? Un panel de 150Wp (1,25m2) con una incidencia solar del 100% (cosa imposible) sería capaz de mover el coche sin energía adicional. En la prácica, un panel de 150Wp con 7,78h pico de sol (Albacete, día soleado en julio) produce 1,16KWh/día. Esto son 7,7Km más, en el mejor de los casos. Estoy seguro de que el frenado regenerativo es muchísimo más efectivo, pero como he dicho antes, en la variedad está el éxito.

Sobre la carga de las baterías, una vivienda que se acoja a la TUR, con menos de 3KW de potencia contratada, tendría un grave problema: Por cada 100Km de autonomía necesitaría estar cargándose más de 5 horas. En el momento que haya coches eléctricos con 480km necesitaría las 24h del día para una carga completa (y con la red chupando a tope).]]>
Coche eléctrico: Nuclear, carbón, petróleo, gas, fotovoltaica, cogeneracón, biomasa, hidráulica, termosolar, eólica, geotérmica, maremotriz, undomotriz...

En la variedad está el éxito. Y la flexibilidad de un eléctrico no te la da un gasolina/diésel.

Un coche eléctrico viene a consumir unos 150Wh/km, o sea 15KWh/100, aplicando la TUR para una casa de menos de 3KW de potencia contratada (0,112448€/KWh) hacen un total de 1,687€/100Km (280 de las pelas de antes). Mi diésel hace 5,7l/100, es decir, 5,4€/100Km (899pelas). 3,2 veces más barato, a día de hoy.

[Y hay dos cosas que son evidentes y que nadie en su sano juicio debería discutir:

1.- El petróleo se está acabando. El petróleo tiene muchos más usos que el combusible, que que deberán ser preservados. Plásticos, detergentes, e infinidad de productos se fabrican con base de petróleo. Así que tendremos que dejar de malgastarlo en los coches.

2.- A las nuevas fuentes de producción eléctrica les queda mucho margen de mejora. Y las renovables se irán adueñando del mercado eléctrico. Aunque esto no es garantía de que así bajen los precios (al revés, seguramente suban), la eléctrica, desde mi punto de vista y si las baterías lo permiten, se irá adueñando del sector energético.

Lo más probable es que el petróleo suba de manera mucho más intensa que la energía eléctrica.]

En el hipotético caso de que el coche eléctrico costara lo mismo que el diesel, haciendo 30000km, con un diferencial de 3,713€/100km, el ahorro anual es de 1113,9€, que en 5 años serían unos 5500€. Con esto no habrá batería lo suficientemente barata como para que merezca la pena desde el punto de vista económico para el usuario final.

Desde el punto de vista ecológico, si supusiéramos que toda la electricidad proviene de la quema de carbón (virtualmente imposible) en centrales que emiten 0,95Kg de CO2 por KWh (datos REE), esto son 14,25Kg de CO2 a los 100km. Con la emisión actual del mix de fuentes de generación eléctrica de 0,23Kg de CO2 por KWh, emitiría 3,45Kg de CO2 a los 100Km.

Un diésel típico emite 150gr/km y hace 15Kg de CO2 a los 100Km.

El ahorro de emisiones anuales con 30000km sería de 3480Kg de CO2, y en dinero ahorrado por derechos de emisiones (12€/Tn) son 41€ por vehiculo.

Desde el punto de vista de los estados, tienen sus pros y sus contras:

Un parque de 1.000.000 de coches diésel necesitarían una importación de 1710 millones de litros de diésel, de paises extranjeros (habitualmente poco democráticos), que generan un 60% de impuestos, unos 923 millones de €. Pero estasn importaciones a su vez descompensan la balanza de imortaciones/exportaciones (si exportamos menos de lo que importamos nos estamos empobreciendo).

Un parque de 1.000.000 de coches ahorrarían 3,48 millones de toneladas de CO2, 418 millones de € en tasas de emisión. Generarían unos ingresos por IVA de 91 millones de €.

Visto así, a los estados, salvo por dejar de depender de países poco democráticos (o proterroristas) o compensar la balanza comercial, no les interesa el cambio.

En cuanto a los paneles solares está claro que podrían ahorrar, pero, ¿en qué medida? Un panel de 150Wp (1,25m2) con una incidencia solar del 100% (cosa imposible) sería capaz de mover el coche sin energía adicional. En la prácica, un panel de 150Wp con 7,78h pico de sol (Albacete, día soleado en julio) produce 1,16KWh/día. Esto son 7,7Km más, en el mejor de los casos. Estoy seguro de que el frenado regenerativo es muchísimo más efectivo, pero como he dicho antes, en la variedad está el éxito.

Sobre la carga de las baterías, una vivienda que se acoja a la TUR, con menos de 3KW de potencia contratada, tendría un grave problema: Por cada 100Km de autonomía necesitaría estar cargándose más de 5 horas. En el momento que haya coches eléctricos con 480km necesitaría las 24h del día para una carga completa (y con la red chupando a tope).]]> Fri, 20 Nov 2009 20:12:56 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_18 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_17 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_17 Yo creo que lo hacen para que no compremos porq no lo entiendo.]]> Yo creo que lo hacen para que no compremos porq no lo entiendo.]]> Fri, 20 Nov 2009 18:21:10 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_17 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_16 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_16
También hay que contar con las ayudas a la compra (que serán cuantiosas), que no pagarían impuestos de circulación, aparcamiento, matriculación,...

Y si a eso le sumas que cada vez más se saca la electricidad de energías renovables... (y si no mirad el tema de los molinos de viento marinos, tela).]]>
También hay que contar con las ayudas a la compra (que serán cuantiosas), que no pagarían impuestos de circulación, aparcamiento, matriculación,...

Y si a eso le sumas que cada vez más se saca la electricidad de energías renovables... (y si no mirad el tema de los molinos de viento marinos, tela).]]> Fri, 20 Nov 2009 13:47:27 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_16 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_15 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_15
te equivocas. Estarán mejor para el tunning, cambios de baterías más potentes, apliques de solares conectables a batería para mayor potencia de carga, etc.
Y no limpieza de motor sucia...
Incluso se podría cambiar parte de la carrocería por captadora solar.]]>
te equivocas. Estarán mejor para el tunning, cambios de baterías más potentes, apliques de solares conectables a batería para mayor potencia de carga, etc.
Y no limpieza de motor sucia...
Incluso se podría cambiar parte de la carrocería por captadora solar.]]> Fri, 20 Nov 2009 13:45:54 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_15 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_14 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_14 Fri, 20 Nov 2009 13:43:46 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_14 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_13 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_13
Citroën ya te puedes quedar esperandome que no voy a picar...]]>
Citroën ya te puedes quedar esperandome que no voy a picar...]]> Fri, 20 Nov 2009 13:31:16 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_13 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_12 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_12
Efectivamente, un C2 tampoco es un coche seguro para carretera por estabilidad.

La cuestión está en cuánto duran realmente las baterías y cuánto cuesta ponerlas nuevas. Yo he leído artículos en los que comentaban que, haciendo unos 30.000 km al año, a los 3 años el nivel de carga máxima que admiten ha disminuido en un 50%, lo cual no me extraña. Yo tengo un móvil con batería del mismo tipo y al año ya no me aguanta ni la mitad que cuando lo compré.

Por otro lado, si comparo el consumo con el mío, que gasta 4-5 litros a los 100, la diferencia en consumo sería de 3-4 litros. Haciendo unos 30.000 km al año, nos estaríamos ahorrando 900 euros aprox. Si ahora lo multiplicamos por 4 o 5 años, el ahorro sería de 3600 - 4500 euros. Ha esto hay que descontar el gasto de una batería nueva (que no debe ser barato comprar 88 unidades) y de la mano de obra.

La verdad es que me parece que no compensa los inconvenientes que tiene: poca autonomía, el trastorno de tener que recargar casi todos los días así como el de tener que cambiar las baterías cada cierto tiempo.]]>
Efectivamente, un C2 tampoco es un coche seguro para carretera por estabilidad.

La cuestión está en cuánto duran realmente las baterías y cuánto cuesta ponerlas nuevas. Yo he leído artículos en los que comentaban que, haciendo unos 30.000 km al año, a los 3 años el nivel de carga máxima que admiten ha disminuido en un 50%, lo cual no me extraña. Yo tengo un móvil con batería del mismo tipo y al año ya no me aguanta ni la mitad que cuando lo compré.

Por otro lado, si comparo el consumo con el mío, que gasta 4-5 litros a los 100, la diferencia en consumo sería de 3-4 litros. Haciendo unos 30.000 km al año, nos estaríamos ahorrando 900 euros aprox. Si ahora lo multiplicamos por 4 o 5 años, el ahorro sería de 3600 - 4500 euros. Ha esto hay que descontar el gasto de una batería nueva (que no debe ser barato comprar 88 unidades) y de la mano de obra.

La verdad es que me parece que no compensa los inconvenientes que tiene: poca autonomía, el trastorno de tener que recargar casi todos los días así como el de tener que cambiar las baterías cada cierto tiempo.]]> Fri, 20 Nov 2009 13:05:32 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_12 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_11 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_11 ¿Cuando duran las baterías y cuanto cuesta sustituir cada una?
Y otra cosa. ¿De donde sale la energía eléctrica que necesita? ¿De centrales de carbón? ¿De nucleares? Lo digo porque si de repente todos los coches que circulan por el mundo fuesen eléctricos, habría que llenar la tierra de molinos de viento o de placas solares.
No lo veo nada claro.]]> ¿Cuando duran las baterías y cuanto cuesta sustituir cada una?
Y otra cosa. ¿De donde sale la energía eléctrica que necesita? ¿De centrales de carbón? ¿De nucleares? Lo digo porque si de repente todos los coches que circulan por el mundo fuesen eléctricos, habría que llenar la tierra de molinos de viento o de placas solares.
No lo veo nada claro.]]> Fri, 20 Nov 2009 12:38:37 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/1/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_11 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_10 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_10 Fri, 20 Nov 2009 12:20:54 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_10 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_9 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_9
El coste por cada 100km creo haber leído que es el equivalente a 1l de gasóil, vamos, una miseria.

Por carretera, pues no creo que sea más inestable que un C2 por ejemplo, pero está claro que están enfocados a la ciudad.

La baterías estas no se vician, no tienen efecto memoria. Lo que sí tienen es un número de cargas (ciclos mejor dicho) a partir de los cuales, van perdiendo capacidad. El coste del cambio lo desconozco, pero haciéndole 200 cargas al año (que no ciclos) supongo que duren 5 años mínimo tranquilamente). Con lo que te ahorras en gasolina, te da para comprarte otro coche directamente.]]>
El coste por cada 100km creo haber leído que es el equivalente a 1l de gasóil, vamos, una miseria.

Por carretera, pues no creo que sea más inestable que un C2 por ejemplo, pero está claro que están enfocados a la ciudad.

La baterías estas no se vician, no tienen efecto memoria. Lo que sí tienen es un número de cargas (ciclos mejor dicho) a partir de los cuales, van perdiendo capacidad. El coste del cambio lo desconozco, pero haciéndole 200 cargas al año (que no ciclos) supongo que duren 5 años mínimo tranquilamente). Con lo que te ahorras en gasolina, te da para comprarte otro coche directamente.]]> Fri, 20 Nov 2009 11:23:15 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_9 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_8 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_8 Fri, 20 Nov 2009 11:01:07 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_8 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_7 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_7
Está tecnología es muy interesante pero nadie habla de costes de mantenimiento. ¿Cuánto cuesta en euros recargar el coche para hacer 100km y así compararlo con los consumos que dienen los gasoil? ¿Cuánto duran las baterías? Y cuando se vicien y no sirvan, ¿Cuánto cuestan las nuevas así como la mano de obra para montarlas?]]>
Está tecnología es muy interesante pero nadie habla de costes de mantenimiento. ¿Cuánto cuesta en euros recargar el coche para hacer 100km y así compararlo con los consumos que dienen los gasoil? ¿Cuánto duran las baterías? Y cuando se vicien y no sirvan, ¿Cuánto cuestan las nuevas así como la mano de obra para montarlas?]]> Fri, 20 Nov 2009 10:56:11 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_7 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_6 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_6
Hombre, con la recarga esa de menos de una hora, lo puedes cargar incluso mientras desayunas y te das una ducha.

Con el aumento de ventas bajará el precio tanto de los coches como de los kits de recarga. Además, muchos ayuntamientos ya se están planteando la instalación masiva de puntos de recarga en los estacionamientos urbanos.]]>
Hombre, con la recarga esa de menos de una hora, lo puedes cargar incluso mientras desayunas y te das una ducha.

Con el aumento de ventas bajará el precio tanto de los coches como de los kits de recarga. Además, muchos ayuntamientos ya se están planteando la instalación masiva de puntos de recarga en los estacionamientos urbanos.]]> Fri, 20 Nov 2009 10:03:10 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_6 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_5 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_5 Fri, 20 Nov 2009 09:57:04 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_5 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_4 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_4
Por las noches a dejarlo cargar y pista.

Eso sí, tienen que empezar con las zonas de recarga urbanas ya. Eso o tener un chalet o un alargador de la h0stia jajajaj.]]>
Por las noches a dejarlo cargar y pista.

Eso sí, tienen que empezar con las zonas de recarga urbanas ya. Eso o tener un chalet o un alargador de la h0stia jajajaj.]]> Fri, 20 Nov 2009 09:38:52 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_4 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_3 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_3 Fri, 20 Nov 2009 09:21:24 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_3 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_2 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_2 Fri, 20 Nov 2009 08:03:00 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_2 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_1 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_1 Fri, 20 Nov 2009 00:11:16 +0100 http://www.20minutos.es/noticia/569948/0/citroen/c-zero/electrico/#comentarios_1