La Línea 1 del metro de Sevilla cumplirá mañana un año de su puesta en funcionamiento con la práctica totalidad de las estaciones ya operativas —únicamente a la espera de la estación de Guadaíra, pendiente de la construcción del intercambiador de ADIF— y con el transporte, a fecha 28 de marzo, de 11.080.000 viajeros, frente a la previsión inicial de transporte de 14,5 millones de usuarios al año.

Desde la puesta en servicio de la Línea 1, a la que asistieron la por entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el anterior presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves, el récord de viajeros ha estado establecido en el uso en determinados días de la Feria de 2009 y el pasado Domingo de Ramos, día en el que el metro, en plena huelga de Tussam, registró unos 99.000 pasajeros, según informaron a Europa Press fuentes de Ferrocarriles Andaluces.

Con la entrada en vigor de la línea, y tras unos primeros días en los que se registraron averías puntuales, el metro ha circulado sin grandes problemas, destacando la puesta en funcionamiento de la estación de Puerta de Jerez —una de las más utilizadas— el 16 de septiembre de 2009 y la de las paradas de Montequinto, Europa y Olivar de Quintos el 23 de noviembre del pasado año.

Conforme el servicio fue avanzando, se registraron nuevas necesidades, como la de limitar en las horas 'punta' la entrada de bicicletas en los vagones del metropolitano. A día de hoy, Junta y Ayuntamiento de Sevilla se encuentran en negociaciones para establecer los parámetros principales de las futuras líneas 2, 3 y 4, con sus proyectos constructivos ya finalizados.

Las primeras obras de la actual primera línea del metro comenzaron el 23 de septiembre de 2003, cuando Manuel Chaves, el alcalde de Sevilla y Juan Ignacio Zoido, aún como delegado del Gobierno en Andalucía, visitaron la estación de Nervión con motivo de los trabajos iniciales de rehabilitación de los túneles construidos décadas atrás en el marco del proyecto primigenio, un legado del régimen dictatorial posteriormente paralizado. Desde entonces, el proyecto ha sufrido todo tipo de contratiempos porque, de hecho, las primeras previsiones en cuanto a su apertura señalaban al verano de 2006.

Entre las incidencias más destacables de las obras realizadas por la unión temporal de empresas formada por Sacyr, Dragados y GEA 21, figuran la caída de una viga de cien toneladas de peso sobre la autovía de circunvalación SE-30 el 23 de agosto de 2006 en el marco de la construcción del viaducto que conduce a la estación Guadaíra, las numerosas averías sufridas por la tuneladora adquirida a la compañía canadiense Lovat, los socavones de la calle López de Gomara y del Paseo de las Delicias o el hundimiento de un quiosco de prensa el pasado 26 de noviembre de 2008 en la calle Almirante Lobo al sufrir una filtración de agua el compartimento de la estación Puerta de Jerez, caso este último que obligó a desechar la fecha del 20 de diciembre de 2008 como momento de puesta en marcha de la infraestructura.

Esta fecha, de hecho, sucedía a la previsión inicial del 30 de septiembre de 2008 que había formulado Concepción Gutiérrez del Castillo cuando ostentaba la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

Igualmente, la estación inicialmente proyectada bajo la calle San Fernando, la estación de Puerta de Jerez, fue reubicada en el subsuelo de los jardines de María Cristina con la ocupación de una sección del aparcamiento subterráneo de la avenida de Roma al ser descubiertos los restos de una muralla almohade de los siglos XII o XIII que, finalmente, fue cubierta y enterrada para su conservación.

También en el capítulo de imprevistos, la Consejería de Obras Públicas y Transportes desecharon utilizar el antiguo puente de hierro de San Juan de Aznalfarache para sostener la infraestructura ferroviaria, por lo que se incorporó al proyecto la construcción de un nuevo puente sobre el cauce vivo del río Guadalquivir de 1,4 kilómetros de longitud que supuso un coste agregado de aproximadamente 14 millones de euros al proyecto integral.