Según dichas fuentes, todo apunta a que el fallo del motor izquierdo provocara su rotura interior y salieran piezas despedidas, que actuaron como "misiles". Éstas pudieron dañar el timón de dirección de la parte izquierda del avión o el motor derecho, ya que en ese tipo de aeronave los motores se encuentran pegados al timón en la cola.
El error humano sólo se atribuye cuando no se ha seguido el procedimiento de emergencia
El fallo previo detectado en los sensores de temperatura del avión que obligó a retrasar el despegue, "en principio, no tuvo nada que ver con el accidente", y el comandante del avión fue muy "escrupuloso" porque no quiso despegar inicialmente por un fallo que "no es una alarma grave y con el que se puede llegar a volar".
Ruido parecido al de latas en movimiento
El piloto levantó el vuelo, entonces probablemente falló el motor, los pasajeros debieron escuchar un ruido parecido a "unas latas que se mueven con algo en su interior", el comandante se dio cuenta y empezó a corregir, pero en ese momento algo pudo dañar la dirección, se quedó sin control y el avión cayó del ala derecha, afirman las fuentes citadas por EFE.
La crisis de Spanair no tiene nada que ver con el desastre
Este fallo ocurrió después de despegar porque "si el piloto se hubiera dado cuenta, hubiera desistido de la maniobra". De todas formas, "no es normal" que salten piezas al incendiarse el motor y además se puede abortar el fuego si se corta el combustible que le llega, pero, en el despegue, "apenas hay tiempo de respuesta".
En enero hubo una revisión completa del avión, pero los motores se revisan constantemente, "tal y como indica el fabricante". Aunque el avión tenía 15 años, las aeronaves suelen durar el doble y las fuentes explican que "la crisis de Spanair no tiene nada que ver con el desastre".
Spanair, por su parte, ha asegurado que el problema del calentamiento que sufrió el avión fue "tratado y aislado según el Manual de Aviación Civil" y que no piensa retirar los MD-82 ya que "no hay razones para ello".
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