"La caja negra da datos de inmediato, y en la torre de control también habrá grabaciones, pero poco se puede deducir de los datos que tenemos ahora", dice Cruz. "Calculamos que en el momento en el que se ha producido el problema con el motor el MD 82 llevaba una velocidad de entre 280 y 300 kilómetros por hora", explica. "Y para cada modelo de aeronave, existe una velocidad que establece que el despegue debe realizarse aunque se detecte un problema técnico", algo que podría haber sucedido en este caso.
El despegue y el aterrizaje de cualquier aeronave son los dos momentos más críticos de las maniobras que habitualmente realizan los pilotos, según señala el miembro de la Junta del Colegio Oficial de Pilotos Felipe Laorden. En el despegue prima el aspecto mecánico y la fiabilidad de la máquina. "Pides el cien por cien al avión" y "realizas un chequeo de todos los sistemas" de seguridad con los que cuenta la aeronave, indica.
Por su parte, el director de la escuela de pilotos Aeroflota del Noroeste (AFN) con base en Galicia, David Fernández, ha señalado que la carga de combustible con la que cuenta las aeronaves en el momento del despegue puede haber agravado las consecuencias del accidente. "Los aviones de gran tamaño, como el MD accidentado hoy, consumen mucho y la carga de gasolina, podría incrementar la gravedad de un accidente".


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