En Renault no saben por qué sus monoplazas no pueden ir más deprisa

Puede un asno competir con un pura sangre? pues eso es lo que le pasa al troncomovil de renault, que en comparación con los pura sangres es un pollino.

Con los 2 paketes q lo conducen....

"En Renault no saben por qué sus monoplazas no pueden ir más deprisa".

pues yo no se lo voy a decir . además fue Flavio el que le aseguro a Alonso que el R-28 seria competitivo no ?.

"Aún así, esperan configurar un coche competitivo."
ya , ya , ya , antes de cada carrera dicen lo mismo . después llega la carrera y también la acaba lo mismo que la anterior .

Pues gran problema, si no saben en que mejorar, mal van.

http://delomasraro.blogspot.com

saludos, hasta otra :)

Está claro, el coche es malo...
http://www.puertadeishtar.com

"En Renault no saben por qué sus monoplazas no pueden ir más deprisa"

EL PROBLEMA ES EL "CONDUCTOR" LLOROSNO.

Nelsinho le planta cara al mendrugo y sin decir ni mu.

En todo caso, aqui en éste foro hay un tal Cuidadinnnn, Vitto, Aries (que son el mismo) que parece que tienen la solución al Twingo. Que se lo pregunten al troll cómo se evoluciona un monoplaza, que es muuuuu inteligente.....
:-)

Aprended !

Muchas personas se preguntan por qué un equipo como Renault pudo ganar dos campeonatos y después descender tan rápidamente a la mitad del pelotón. Los neumáticos, la aerodinámica, la tracción, la fiabilidad...todas estas cosas son importantes en un coche de Fórmula 1. En 2005 y 2006 los franceses demostraron tener el coche con más fiabilidad de la parrilla con el R-25 y el R-26. En dos temporadas con Renault, Fernando Alonso sólo tuvo que abandonar 3 veces. En el 2005 McLaren tenía más velocidad punta y en el 2006 Ferrari era el coche más rápido. ¿Por qué un coche más lento que sus rivales ganó dos campeonatos? En Renault supieron como vencerlos con otra arma, que no era la velocidad, sino su reparto de pesos. En Enstone encontraron el equilibrio perfecto para que el coche funcionara muy bien junto con los neumáticos Michelín, el monoplaza iba como una bala al salir de las curvas y las ruedas no sufrían tanto como en otros coches. Renault encontró un conjunto entre la suspensión y los neumáticos Michelín, pero sobretodo, el reparto de pesos que pusieron los franceses fue clave. La verdadera regla del éxito de Renault era la aerodinámica+suspensión+neumáticos+reparto de pesos. Michelín se convirtió casi en material imprescindible para Renault, pues fabricaron el coche basándose en los neumáticos, un coche que tenía una cadena (aerodinámica+suspensión+neumáticos+reparto de pesos) que no se podía romper. Entonces, a partir del 2007 sólo se pueden usar los neumáticos Bridgestone, por lo tanto se rompe la cadena, pues falta una cosa para que se forme la regla, y eso son los neumáticos. En Renault tenían una cadena maravillosa que encajaba con ese tipo de neumáticos, pero al igualarse la marca de neumáticos Renault perdió esa cadena y se le fue todo a la mierda. Renault inventó el R-25 y el R-26 para que fuera bien con esos neumáticos, tenían todo muy ajustado y cualquier cambio de reglamentación supondría echar toda la faena dedicada a la basura. Así que, Renault tuvo que empezar de cero en 2007 ya que estaban muy perdidos. Sólo subieron al podio una vez, gracias a Kovalainen en una carrera loca, pero en general la temporada fue mala. En 2007 les falló bastante la aerodinámica porque tuvieron problemas con el túnel de viento, por lo tanto el coche era malo en tracción, ya que sin una carga equilibrada de aerodinámica (ni mucha carga, ya que sería rápidos en curva pero lentos en recta, ni poca carga ya que sería rápidos en recta pero lentos en curva) el coche no podía ser estable. El problema es que no pudieron hacer una combinación buena porque no estaban acostumbrados con los Bridgestone. Total, el R-27 es un coche malo en tracción y se vuelve difícil de conducir. Llega el 2008 y la FIA decide suprimir el control de tracción . Si el R-27 era malo en tracción con ayudas electrónicas, imaginaros entonces sin ayudas. En Renault se volvieron locos tratando de encontrar la solución y Alonso se encontró con todo el jaleo. Fernando desde entonces ha intentado ayudar, arriesgando, pero con un coche con tan poca tracción como el R-28 no ha podido hacer nada bueno. Se han insertado algunas mejoras en el coche y poco a poco Alonso clasifica mejor (aunque su compañero Piquet no) , ya veremos lo que pasa en Francia, la casa del equipo, donde se anuncian nuevas mejoras y un aumento de potencia de 5 cv en el monoplaza. Por lo tanto, todo lo que he dicho sirve para reconocer que los neumáticos han sido los culpables de este brutal descenso, que también ha sufrido Honda por la igualdad de neumáticos del 2007.

Lo que no se es que hace un campeón con un coche así, no tiene sentido.

http://sinningunsentido.blogspot.com/

ahora resulta que la culpa no es del coche, sino de los neumáticos.......

JOJOJOJOJOJOJOJOJO!
Lo que faltaba para el duro, oye!
jojojojojojoo..

Si RENAULT QUIERE LIMPIAR SU IMAGEN, LO primero que debe hacer es mandar a tomar viento fresco al judas que tiene en su equipo.

A ver si te enteras Briatore, LLorosno personaje no grato.
¿Te lo digo en francés o en italiano?

"ya veremos lo que pasa en Francia, la casa del equipo, donde se anuncian nuevas mejoras y un aumento de potencia de 5 cv en el monoplaza"

Mira lo que ha pasado, jejej.