Quieren convertir los Paseíllos Universitarios en el Central Park granadino

Lo verdaderamente importante de Central Park es tanto su centralidad, puesto que se encuentra en en el centro de Manhattan, (o sea en el centro del centro), como sus colosales dimensiones, cuatro km. de largo por casi uno de ancho (más del largo de la Gran Vía ocupando cuatro km a lo largo y rodeado de grandes edificios), ya que no es el único que existe en Manhattan. Querer establecer cualquier paralelismo con un posible parque en Granada, resulta por tanto completamente inadecuado, pero además sería una aberración urbanística rodear la estación de FFCC -que en cualquier ciudad constituye un importante intercambiador de modos de transporte- de un espacio verde que tendría que ser -por pura coherencia- un espacio libre de vehículos salvo que por sus colosales dimensiones, como ocurre en Central Park, no fuese fácil recorrerlo andando. No es posible pues, ponerle una vela al dios de los parques y otra, al diablo del tráfico. O lo uno o lo otro, y si allí ya está la estación de FFCC y se ha decidido no cambiarla de lugar, lo adecuado es enfocar aquél área, demasiado alargada y estrecha, como una gran avenida que desde la circunvalación diese acceso al principal nudo de comunicaciones que debiera tener la ciudad, su estación de FFCC en donde debiera también estar situada la de autobuses, teniendo naturalmente cabida en dicha avenida dotada con dos bulevares laterales y una calzada central, media docena de filas de árboles de gran porte, carriles bici y un circuito deportivo para practicar footing y gimnasia. Así, cualquier vecino de Granada o de su área metropolitana, tendría rápido y fácil acceso a esa avenida conducente a la vega y en la cual 'conviviría' el tráfico, convenientemente separado de ciclistas y gimnastas.

Después de todas las aberraciones urbanísticas que en estos últimos años se han cometido con la ciudad, creo que aprovechar esta oportunidad para dotar a Granada de una entrada moderna y digna (lo de digna lo digo por las edificaciones que se hicieran, para que no se parecieran ni de lejos a las del Camino de Ronda). Creo que por la antigua importancia que tuvo Granada y por el actual tamaño que hoy tiene, nuestra ciudad y sus habitantes, merecerían poseer esa magnífica entrada.

el caso es protestar

Ojalá se haga realidad ese gran parque q buena falta ahce(aunque lo dudo, en esta ciudad prima el ladrillo costante y sonante). Por cierto, Central Park está atravesado por varios viales transversales por los que circula el tráfico, lo q pasa es q estan a un nivel inferior y el peatón ni se entera.

Cada día me asombra más que haya todavía quien crea que por hacer un parque -grande, pequeño o regular- se construyen menos viviendas. En absoluto. A cada metro de terreno urbano (las zonas verdes SON terreno urbano al igual que los viales o los edificios), el PGOU le concede, aproximadamente, medio metro de edificabilidad. Por tanto, aunque se haga un parque en algún lugar, la edificabilidad de los metros que ocupe, se trasladarán a otros terrenos de la misma superficie, de manera que éstos últimos, en vez de tener medio metro de edificabilidad, pasarían a tener el doble (o sea, un metro) puestos que en los otros metros se ha construido un parque (zona verde) dejándolos sin edificabilidad alguna. O sea, se DESCONOZCA o no, el ladrillo ha primado desde el punto y hora que se RECALIFICARON los terrenos ferroviarios y nada influye en que allí vaya o no un parque. Si allí va un parque, siempre sería en detrimento de otros lugares de la ciudad. En concreto, de los terrenos que tiene RENFE entre la Av. de Andalucía y la antigua Carretera de Málaga, dando frente a la Cruz del Sur. Como dichos terrenos tienen menor superficie que los de la estación de Andaluces, quiere decir que podrá edificarse en ellos más del doble de lo que les correspondería. No es de extrañar pues, que dentro de pocos años, aquél importante cruce, se colapsará aún más que actualmente por la construcción de muchos cientos de nuevas viviendas -quizás miles- de prosperar la idea del parque en los otros terrenos a los que se dejaría sin edificabilidad alguna.

Evidentemente son Ayuntamiento, Junta de Andalucía y RENFE, junto con los demás particulares que tengan el resto de esos terrenos donde iría el parque, los primeros interesados en la idea del gran parque, puesto que de esa manera toda la edificabilidad de los terrenos que ocupa ahora la estación junto con los situados a continuación del Estadio de la Juventud ( que es propiedad de la Junta de Andalucía) junto a la vía de ferrocarril, se trasladaría al solar de la Cruz del Sur de mucho mejor situación, al lado de una parada del metro-tranvía, que los hará que se vendan más caros y mucho antes que si dicha edificabilidad permaneciera en las parcelas que ocuparía ese preconizado parque. Así se funciona en Granada y así nos va. Aquí, en vez de diseñar la futura ciudad, procurando un moderno y amplio vial de 2 km. como el descrito en mi otro comentario y con edificaciones al estilo de la Av. de Andalucía malagueña (donde se encuentra el Corte Inglés), que condujese a un nuevo cruce con la circunvalación desde el principal intercambiador que tienen hoy las ciudades -ubicado siempre junto a la estación de FFCC- se le hace el caldo gordo a políticos sin escrúpulos ni amor por Granada que sólo buscan especular y dar pelotazos, quedando fuera de su lenguaje político diseñar la ciudad del futuro puesto que a ellos, ese diseño, nada les reportaría. La prolongación de este vial que digo, una vez cruzada la circunvalación, conduce hasta los terrenos de la antigua azucarera de San Isidro (1 km. más) pudiéndose por tanto comunicar con la autovía que va a Santafé enlazando con la A-92 (también creo que enlazaría con la futura autovía a Córdoba), dándole por tanto a Granada otra entrada, prácticamente paralela a la Av. de Andalucía que sin los problemáticos cruces de ella y sin la disparidad y baja calidad de sus edificaciones, conduciría al intercambiador donde, según destino, se pudiese tener acceso al medio de transporte correspondiente para llegar hasta el elegido destino dentro de la ciudad o en su área metropolitana.

Si se compara este proyecto que he expuesto con ese otro de un 'gran parque' con la estación y el metro-tranvía situada dentro de él, no veo qué ventajas nos reportaría acabándose en un no lejano futuro por sacarla de ese entorno, trasladándola entonces casi con toda certeza, al otro lado de la circunvalación entre Neptuno y Méndez Núñez, cuando precisamente ese trozo de vega que nos queda, por su ubicación, debiera convertirse -yo creo que ya lo es si en él se plantaran cientos de árboles en los caminos que lo recorren- el Central Park de la Granada metropolitana, y los terrenos de Andaluces en el gran intercambiador central de la futura Granada METROPOLITANA.

Bueno, al principio se nos ilusiono con la transformación de la vega granadina en un espacio verde importante, imagínense un bosque para hacer deporte, pasear, coger la bicicleta. Pero claro como siempre en esta ciudad ningún proyecto importante se cumple. Luego viene querer llamar Central Park a lo que simplemente sería un parque para darle de comer a las palomas, que me parece muy bien, pero por favor no magnifiquemos los terminos.