Boeing demora por tercera vez la entrega del 787 Dreamliner

Sin embargo, el plazo se ubicó en el mínimo de las expectativas de Wall Street debido a que el fabricante estadounidense de aviones ya había admitido problemas con los últimos rediseños del revolucionario avión de carbón compuesto y el volumen de trabajo de su planta en Everett, Washington.

'Una pregunta central será si este es el último de los anuncios de retrasos', comentó Joseph Nadol, analista de JPMorgan, en una nota. 'Aquí es donde los detalles tendrán importancia, si la gerencia controla todas las cuestiones estructurales y de certificación que puedan surgir ahora'.

Boeing, que compite con Airbus, de EADS, por el liderazgo del mercado de aviones comerciales, retrasó al menos durante tres meses su primer vuelo de prueba, y pospuso las primeras entregas alrededor de seis meses para contar con más tiempo para resolver los problemas de producción.

Ahora estima que realizará el primer vuelo de prueba en el cuarto trimestre, frente a una meta previa en junio de 2008 y un objetivo inicial para el verano pasado.

La primera entrega del 787 - a la japonesa All Nippon Airways - tendrá lugar en el tercer trimestre del año próximo, dijo Boeing. Antes pronosticaba hacerla a principios de 2009 y su primer plazo había sido para mayo de 2008.

'Nuestro calendario revisado está basado en un plan alcanzable y de gran confianza', afirmó en un comunicado Scott Carson, consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes.

Boeing ahora espera entregar 25 de los nuevos aviones para fines de 2009, menos de un cuarto de su objetivo previo de 109 aeronaves.

Los analistas de Wall Street, que hace meses que dejaron de confiar en las previsiones de Boeing, habían estimado que se entregarían entre 10 y 45 aviones.

COSTOSA COMPENSACIÓN

A pesar de los problemas, el 787 sigue siendo el lanzamiento más exitoso en la historia de Boeing en términos de ventas, ya que consiguió 892 pedidos por un valor mayor a 145.000 millones de dólares, a precios de lista.

Este último retraso significa que Boeing tendrá que compensar a las aerolíneas por las entregas fuera de término, pero no ha especificado cuánto le costarán estos pagos.

'Es muy temprano para indicar quién sí y quién no recibirá pagos de multas', señaló Carson, que no descartó la posibilidad de que cada uno de los 892 aviones 787 en la cartera de pedidos firmes de Boeing puedan ser entregados después de las fechas acordadas con las aerolíneas.

Carson dijo que espera que Boeing impulse gradualmente la producción, hasta 10 unidades del 787 al mes en 2012, unos dos años después de la fecha del plan original que algunos proveedores mencionaron.

/Por Bill Rigby/.*.