A la sombra de Guiomar

En 2007 el Tren de Alta Velocidad llegó a Segovia uniéndola con Madrid en un tiempo récord. Casi 120 años atrás, en 1888, se inauguraba el primer enlace ferroviario entre nuestra capital y la de España. Mientras que la estación de Guiomar concentra el foco informativo la de regionales de Segovia ha pasado a un segundo plano. 20Minutos se ha interesado por el futuro de esta centenaria infraestructura que vive desde diciembre a la sombra de la del AVE.

Una versión en Segovia

Cuando nos acercamos a la estación de la calle Obispo de Quesada nos topamos con un edificio del siglo XIX, arquetipo de este tipo de construcciones públicas de la época. Aún guarda ese sabor clásico con guiños modernistas fruto del juego perfecto entre el ladrillo y el hierro forjado. El edificio se conserva en general bastante bien, aunque un ojo curioso puede darse cuenta de que su mantenimiento está basado en el coste mínimo.

"Lleva toda la vida un poco olvidada", explica con pesar una fuente bien informada de Adif en Segovia, "aunque tampoco se necesita mucho más, tal vez un bar...". Pese a la entrada en servicio del AVE la estación de Segovia sigue manteniendo sus niveles de tránsito, "no se ha notado una disminución de viajeros". Cada fin de semana se puede llegar a alcanzar la cifra de "1.000 excursionistas que utilizan estos trenes para visitar Segovia".

Desde aquí sólo parten trenes del tipo Regional con destino Madrid y Guadalajara. Al pasar por el túnel ferroviario de Los Leones pasa a ser del servicio de Cercanías, "uniendo Segovia con Chamartín (Madrid) en 1 hora y 35 minutos", mientras que el AVE lo hace en 35 minutos. En los precios también hay una gran diferencia. Los billetes de los de alta velocidad van de los 20,4€ a los 31,6€. Mientras que los de los Regionales cuestan 5,9€.

Pero "llegado el AVE a Chamartín hay que emplear otros 30 minutos para coger el metro o el Cercanías", y añade que este tren "crea un trastorno social puesto que no tiene paradas intermedias en los pueblos del trayecto". Viendo la situación con perspectiva "no debería haber lucha entre ambos servicios de trenes" puesto que la provincia necesita "calidad y cercanías". Aunque según tiene entendido, en el "2010 podría desaparecer la estación de Segovia", y ser tal vez pasto "de la especulación inmobiliaria".

La otra, desde Valladolid

Preguntado el Gabinete de Prensa de Adif para Castilla y León nos da una explicación corta y poco detallada de los planes que guarda este ente público para esta infraestructura. "Seguirá funcionando porque Adif la va a seguir manteniendo, además de las nueva estación de Segovia-Guiomar". Declaraciones que no disipan las dudas que parecen nublar el porvenir de nuestra vieja parada de trenes.

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