Alonso por fin le da el sí a Renault

La garantía de ser el piloto número uno del equipo, la promesa de un coche competitivo y 35 millones de euros sobre la mesa han convencido a Fernando Alonso para volver a enfundarse el mono de Renault la próxima temporada. Como adelantó 20 minutos, el regreso del asturiano al equipo con el que ganó sus dos títulos mundiales era sólo cuestión de tiempo. Ayer se confirmó el fichaje, después de varias semanas de negociaciones.

Ese tira y afloja  ha sido tan largo porque Alonso, luego de su mala experiencia en McLaren, ha querido dejar todos los puntos de su nuevo contrato bien atados. Éstas son las claves de su regreso a Renault:

Posibilidad de irse. Alonso ha firmado por dos años, pero podría dejar Renault en 2009 si el monoplaza no es competitivo la próxima temporada. Su contrato también podría ampliarse hasta 2010 si los resultados acompañan.

Número 1. El asturiano será el primer piloto del equipo.  Su compañero Nelsinho Piquet deberá conformarse con el papel de escudero.

La FIA fue clave. Su decisión de no sancionar a Renault por espionaje, el pasado jueves, fue clave porque Briatore, que se temía una sanción económica, pudo aumentar el viernes su oferta por Alonso.

Debutará en Valencia. Alonso probará por primera vez el nuevo Renault R28 el próximo 22 de enero en Cheste. El monoplaza será presentado nueve días después, en París.

La afición le apoya. El 55% de nuestros internautas preferían ver a Alonso en Renault, según una encuesta realizada en nuestra web. Sólo un 20% se decantaba por Toyota y un 14% quería ver al bicampeón en Red Bull.

Tentado desde Hungría. Los primeros contactos de Renault con Alonso se produjeron en agosto, tras el GP de Hungría, que rompió las relaciones entre el piloto español y Lewis Hamilton.

Reacción en cadena. La llegada de Alonso a Renault puede perjudicar a Pedro de la Rosa, porque Kovalainen dejará el equipo galo y podría firmar por McLaren, privando al catalán de ese volante.

Sólo Tiger Woods cobrará más

Los ingresos de Alonso en Renault rondarán los 35 millones anuales, que le convertirán en el segundo deportista mejor pagado del mundo, según la revista Forbes. Sólo le superará  el golfista Tiger Woods (69,38 millones). En esta lista estarán por detrás del asturiano el boxeador Óscar de la Hoya (29,83), el golfista Phil Mickelson (29,29) o su rival de Ferrari, Kimi Raikkonen (27,76).

Luces y sombras de un esperado retorno

1.- Terreno conocido. Alonso pasó cinco años en Renault y sabe cómo trabaja el equipo. Apenas necesitará aclimatación.

2.- Han sido campeones. Renault ha sido  campeón y eso significa que es capaz de hacer un buen coche. Toyota nunca lo ha logrado.

3.- Sin peleas internas. En principio sólo tendrá que preocuparse
de sus rivales y no de su propio compañero de equipo.

4.- Un coche fiable. La fiabilidad fue clave en los éxitos pasados de Alonso en Renault y continúa siendo el punto fuerte del equipo galo. Es fundamental para un coche ganador.

5.- No habrá control de tracción. Los monoplazas de la parrilla se igualarán entre ellos porque se limita este apoyo tecnológico y aumenta la importancia de la puesta
a punto.

LOS CONTRAS

1.- Mucho por mejorar. Renault estuvo el año pasado muy lejos de Ferrari, McLaren y BMW, por lo que será difícil que Alonso luche por ganar carreras si el R28 no es notablemente superior al R27.

2.- Menos dinero. La inyección económica del multimillonario mexicano Carlos Slim permitirá a Renault ampliar su presupuesto, pero seguirá siendo inferior a Ferrari, Toyota o McLaren.

3.- Poca potencia. Renault debe mejorar su motor, dentro de los límites impuestos por la congelación de propulsores, para ganar caballos.

4.- Sólo él cambia. Los rivales de Alonso siguen en sus equipos y eso es una ventaja. Hamilton, Kimi, Massa, Heidfeld y Kubica ya conocen sus monoplazas. 

5.- Empezará tarde. Alonso no probará el R28 hasta enero y la temporada 2008 arranca el 16 de marzo. Tiene poco margen de maniobra.