"La línea 3 del metro de Valencia sufre continuos paros en los túneles"

La denuncia que hace Irina Koupliakova, residente en Valencia, sobre anomalías de funcionamiento en el metro de Valencia puede parecer de menor relevancia ahora, dada la tensión social que atraviesa la empresa del transporte público suburbano.

El descarrilamiento de un convoy la semana pasada cerca de Benaguasil y la huelga anunciada por los sindicatos a partir de la próxima semana pueden eclipsar incidencias de carácter temporal del servicio público. Pero no lo que pone de relieve Irina, que transciende la coyuntura por estar relacionado con la estructura permanente de las redes subterráneas y una supuesta descoordinación de horarios de los trenes.

La denunciante constata que los trenes de la línea 3 -que usa a diario- «se paran durante varios minutos» a mitad de trayecto entre estaciones. «A veces, estos paros son de hasta diez minutos», remacha con hastío y zozobra. Le preocupa sobremanera esta incidencia, porque no ha podido todavía por sus propios medios obtener explicaciones validas sobre cuáles son las causas de las anomalías. Se ha dirigido a la empresa que gestiona el metro, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), sin haber obtenido respuestas satisfactorias.

Es raro que sean coincidentes las versiones que ofrecen sindicatos y la dirección sobre un mismo problema que afecte a la empresa. Así ha ocurrido, excepcionalmente, en el caso que nos ocupa. En el comité de empresa de FGV, Manuel Zamora, del sindicato Comisiones Obreras, explica que los paros de los trenes que inquietan a Irina no pueden considerarse «fallos técnicos». Ni tienen relación con un mal funcionamiento del servicio público.

Insiste en que «solamente pueden darse estos supuestos» en tres puntos de la red subterránea: en las paradas de la Alameda, Empalme y Jesús. Identifica estas estaciones como «puntos en Y», donde confluyen o se bifurcan dos líneas distintas del metro. Allí se regulan, por semáforos, las prioridades de entrada. Por lo tanto, ve «normal» que los trenes tengan que someterse a esta regulación que es consecuencia de «retrasos involuntarios» de los trenes.

Dependiendo de las horas y de los días, a veces hay más usuarios, que alargan el tiempo de parada y salida de los trenes, con el lógico desajuste de la cadencia del servicio.

Martillea en el mismo yunque que usa el sindicalista para explicar las causas de estas incidencias, Juan Carlos Murillo, director del gabinete de prensa de FGV. Se compromete, además, a demostrar sobre el terreno que «no son fallos, ni errores, ni representan problemas de importancia» los paros de los trenes, siempre que se den antes de llegar a las citadas estaciones de confluencia de líneas.

EVALUACIÓN DE LA RESPUESTA:

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana: aprobado

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