Adjudicadas las obras de un nuevo tramo del AVE a Granada

No me parece nada significativa la noticia en cuanto al tiempo que tardará en llegar el AVE, puesto que ayer publicaba La Opinión de Málaga esta otra noticia que copio en la que se dice en su último párrafo (lo he puesto con mayúsculas) que hasta dentro de un año no se empezará a redactar el proyecto para la construcción de un túnel y un acueducto por el que necesariamente tendrá que pasar el AVE para llegar a Granada. De manera que ...echarle guindas al pavo.

ADIF MODIFICARÁ EL AVE PARA SALVAR EL ACUÍFERO DE ARCHIDONA
LA OPINIÓN DE MÁLAGA 27-9-07

El túnel que atravesará la Sierra Umbral se construirá por encima del nivel freático para garantizar el abastecimiento de agua a los municipios de la zona
LOLA SÁNCHEZ. ARCHIDONA La construcción del túnel que contempla la definición de la línea de Alta Velocidad entre Bobadilla y Granada, a su paso por el término municipal de Archidona, se realizará por encima del nivel freático del acuífero que existe en la zona conocida como Sierra Umbral, al objeto de garantizar el suministro de agua de los municipios que se abastecen del mismo.
Así lo garantizó en la tarde de ayer el director de la línea de Alta Velocidad Sur de Adif, Alfonso González, tras una reunión mantenida con las alcaldes de Archidona y Villanueva de Tapia, Manuel Sánchez y Encarnación Páez, respectivamente, junto a la técnico de la Diputación que elaboró el informe en el que se aconsejaba el cambio de trazado.
Ubicación del túnel. El documento elaborado por la Diputación sobre las incidencias que podría causar el túnel en la zona ha sido determinante a la hora de aprobar el cambio de trazado. De esta forma, la galería ferroviaria que atraviesa la Sierra Umbral se construirá por encima del nivel freático del acuífero, pasando de los 2.700 de profundidad a 800 metros aproximadamente y se construirá un viaducto mayor del previsto.
ASIMISMO, EL RESPONSABLE DE ADIF TAMBIÉN SE COMPROMETIÓ A REALIZAR A LO LARGO DEL AÑO MEDICIONES DE PLUVIOMETRÍA PARA CONOCER EL NIVEL EXACTO DEL ACUÍFERO Y EN BASE A ELLO REDACTAR EL PROYECTO. "Adif ha estado receptivo a nuestras peticiones y sensible a una situación que podía dar al traste con un abastecimiento natural", manifestó con gran satisfacción el alcalde de Archidona, Manuel Sánchez.

(mi blog "Inquietud por Granada")

En el comentario anterior he escrito acueducto por viaducto.

como se nota que ya mismo hay eleccines.
solo hay que ver como poco a poco los periodiucos y los medios en general de informacion se llenan de noticias de este tipo.
este año votare en blanco. si fueramos miles los que pensamos asi, les hariamos pensar a los politicos, pero de utopias e ilusiones se vive.

La promesa del PSOE era AVE y autovías terminadas esta legislatura. Tendremos suerte si lo terminan no en la siguiente, sino en la siguiente. EL PSOE SIEMPRE MINTIENDO EN GRANADA. SIEMPRE. DESCARADAMENTE. MENTIROSOS.

El AVE a Granada se terminará dependiendo de cuando se acabe la línea Málaga-Marbella, aunque esta línea bien es verdad que depende de la Junta de Andalucía, pero para evitar una baja ocupación de los AVEs que pudieran circular entre Málaga y Granada resulta imprescindible la prolongación hasta Marbella de la línea con Málaga. Sólo así se podría garantizar una aceptable frecuencia diaria de circulaciones en dicha línea con un nivel de ocupación suficientemente elevado.

Hoy he oído unas declaraciones de Álvarez de la Chica diciendo que el PP, en la anterior legislatura, no ofertaba el proyecto de AVE que Granada necesita (aquéllo de una vía) dando a entender -de forma implícita- que el actual proyecto SÍ ES el que Granada necesita. Evidentemente eso es otro engaño pues el trazado del AVE por Bobadilla aumenta hasta más de un centenar de kilómetros la distancia por carretera entre Madrid y Granada. Si a ello se le añade el hándicap en contra que en su día (nadie da fecha creíble) tendrá el AVE por las pocas circulaciones diarias (como mucho, dos) que pudieran existir con Madrid y el elevado coste del billete, resulta evidente que NO ES el AVE que Granada necesita.

De acuerdo con el que quiere aprender en que este tren de velocidad relativamente alta, al que algunos quieren llamar AVE , no es el que Granada necesita para conectarse con Madrid.
La distancia más corta entre dos puntos es la línea recta. Qué mejor que un verdadero AVE a través de Iznalloz y la ciudad de Jaén para interconectar las tres capitales de Andalucía Oriental y de paso reducir a su mínima expresión el viaje entre Granada y Madrid mediante la adecuación del proyecto Alcázar de San Juan-Jaén a unas condiciones mínimamente competitivas.

El problema apuntador, a pesar de que la línea recta sea la distancia más corta entre dos puntos, es que de Jaén a Madrid no existe plataforma de AVE mientras que desde Córdoba a Madrid ya existe una fantástica plataforma en la que se pueden alcanzar velocidades de hasta 350 Km/hora y por la que dentro de poco, en diciembre, circularán más de 50 AVEs por día en cada sentido. Es por ello lo inteligente -y así lo contempla el PEIT excepto para Almería- conectar por tren Andalucía y Madrid con dos líneas férreas específicas cada una de ellas. Por Brazatortas exclusiva para viajeros puesto que la orografía de aquella zona permite la muy alta velocidad, y por Despeñaperros -donde la orografía no permite la alta velocidad- una línea mixta para viajeros regionales y las mercancías de las ocho provincias andaluzas.

Tan impensable sería imaginar la circulación de trenes de mercancías por la línea de alta velocidad Córdoba-Madrid como imaginar la construcción de una plataforma de alta velocidad por Despeñaperros por la que tendrían que circular todos los trenes de mercancías entre Madrid y Andalucía. Por tanto no estoy de acuerdo con tu comentario, y el AVE que Granada necesita es sin duda la conexión férrea directa entre Córdoba y Granada al igual a la que ya hay proyectada entre Córdoba y Jaén.

JAJAJAJAJAJAJA

EL AVE LLEGARA CUANDO ME JUBILE, YA Q NISIQUIERA SON CAPACES DE TERMINAR LA AUTOVIA A MOTRIL

El que quiere aprender, de Jaén a Madrid habrá en unos años una plataforma para doble vía de alta velocidad, similar a la Granada-Bobadilla, y otra plataforma de parecidas características entre las ciudades de Jaén y Córdoba.
Conseguir esa línea recta depende de sustituir el conformismo “inteligente” de unas obras hacia Córdoba (a sabiendas del rodeo que supone) por una actitud reivindicativa de construcción y/o adaptación del trazado Granada-Iznalloz-Jaén-Alcázar de San Juan para adecuarlo a condiciones AVE y, si me apuras, algo parecido para la Jaén-Córdoba con el fin de complementar los enlaces hacia Andalucía Occidental.
Con esta medida no sólo saldría beneficiada la provincia de Granada, también las de Almería y Jaén.

¿Permitía la orografía de Brazatortas hace 20 años la alta velocidad? No, sólo ha sido el generoso talonario público el que lo ha permitido, pues sabemos la cantidad de túnes y puentes que fue necesario construir para salvar 50 ó 60 kilómetros de Sierra Morena. Volvamos la mirada a Despeñaperros ¿cuántos kilómetros de sierra supondría ese trazado jienense? No exageramos diciendo que la mitad de kilómetros de orografía complicada, si es necesario con una plataforma distinta a la de mercancías aunque eso estaría por ver.

Es tu opinión que naturalmente respeto pero se nota que no eres ecuánime a la hora de diseñar un mapa de comunicaciones ferroviarias y le das prioridad a tus planteamientos políticos "triprovinciales" antes que a resolver de la manera más lógica y FACTIBLE el problema de las comunicaciones ferroviarias de Granada, que no nos olvidemos, al ser el turismo su principal fuente de riqueza y único motor de desarrollo, la trascendencia de tener unas buenas o malas comunicaciones resulta VITAL para nuestro futuro.