Tifosi: No creo que Alonso quiera Ferrari ni Ferrari kiera Alonso. Bmw kizás, pero no me gustaría personalmente, que llegara a cojer un volante rojo, lo siento por él. Por ahí leo que Kimi comete errores de ninio, no crees que no le dejan correr a su manera? Loca manera, pero si lo hiciera asi le iría bastante mejor, qué dices? Creo que la sombra de Schumi (fantastica) es demasiado alargada...
Me voy de vacas, solo hoy estaré x aki, el dia 2 volvere.
Besito, (XD, las buenas costumbres donde están?) de sobremesa, tifosi.

tifosi, contesto a tu post de ayer en el foro de ayer. Bst gordo!

Que no.. que no ....

Jean Tod dijo que no lo quería en Ferrari ....!!!!
Mientrad el estuviera ahi, Alonso no correrá para Ferrari ..

Y los Ferrarista no queremos al llorón ... de Asturias patria querida !!

dice ser Javier, lo has clavado. A los criticones de Alonso: A ver si, a parte de no tener ni pu.. idea de nada, aportáis argumentos lógicos.

A ver pardillos que solo apoyais a Ferrari "porque mola" Alonso llego a Renault que no era nadie y la puso dos años seguidos como con el titulo de contructores. Ahora llega a McLaren que en estos años se le kemaba todos los coches y estan imparables. La labor del piloto aparte de correr es dejar el coche a punto. Shumi lo hacia y Alonso tb. Si Alonso se larga, McLaren volvera al año pasado.

STEFI. a mi me gustaría menos .
kimi . su problema es que tiene que luchar contra la sombra de 1 gigante " schumi" ese es su problema ,si consigue librarse de el , demostrara que es bueno.
si en vez de suplir a schumi fuera massa entonces le seria mas fácil.
otro problema es que el equipo es latino y el es finlandés , y eso de poner "1 trozo de hielo en 1 carro como el rojillo ", pues no me acaba de convencer ,como que no , esa gente tienen el corazón muy frió , mas que frío helado , y el ferrari es un coche muy vivo . y si no fíjate , la expresión de su cara nunca cambia , tiene cara de jugador de poker .
yo estoy de vacaciones .
!volveré el día 2! eso dijo Douglas MCartur y tardo 3 años en volver¿o fueron 2? !bueno yo que se¡ .
saludos , fraud stefi . danke , ya .

P.D. cuando vuelvas me dices como te ha ido . y lo mas importante es volver .

Un segundo decisivo

La estrategia de Renault en el repostaje enjugó la ventaja que Schumacher sacaba a Alonso "El gran premio lo ganó el equipo", declara el campeón.

14/03/2006 MIGUEL MARTÍNEZ


Después de una carrera al límite durante 57 vueltas, de un duelo entre dos maestros, sería injusto afirmar que Fernando Alonso (Renault R-26) ganó a Michael Schumacher (Ferrari 248) en el segundo repostaje. Pero para vencer al heptacampeón en Sakhir, el asturiano y Renault se vieron obligados a completar una carrera perfecta, incluida una buena estrategia y unas impecables paradas en boxes.

"Presiónale a fondo hasta el pit-stop", le dijo a Fernando Alonso por radio su ingeniero Rod Nelson. Se trataba de la segunda parada, la única ocasión para poder rebasar al alemán. Alonso cruzó entonces la barrera de un segundo de diferencia que mantenía con el Ferrari. Con coches tan iguales es imposible adelantarse entre dos buenos pilotos, así que es mejor dejar una distancia de seguridad para no entrar en lo que en F-1 se denomina aire sucio, es decir, la aspiración del coche que va delante, una especie de burbuja que impide una buena refrigeración del motor. "El GP lo ganó el equipo", dice el campeón.

La táctica de Renault era rebasar a Schumacher en el segundo repostaje en base a una cuestión: cargado con más gasolina desde el principio, Alonso entraría cuatro vueltas después en su taller, por lo que tendría que repostar menos gasolina y, por lo tanto, emplearía menos tiempo de parada. Según la telemetría de Renault, el consumo en Bahrain, donde el motor gira a tope de revoluciones el 70% del tiempo, es de 2,50 kilos de gasolina por vuelta, así que Alonso cargó 10 kilos menos en su depósito que Schumacher en su última parada.

Precisamente es la carga de gasolina la que delimita el tiempo en el pit-stop. En una maniobra perfecta, cuando los mecánicos han sustituido las cuatro ruedas, la manguera aún sigue inyectando gasolina por espacio de dos, tres o cuatro segundos más, según la carga que se meta en el depósito.

La FIA establece por reglamento que la manguera puede verter gasolina al depósito con una velocidad máxima de 12 litros por segundo. Si Alonso cargó 10 kilos menos y la manguera expulsa 12 litros por segundo --la conversión de la gasolina (menos densa que el agua) de F-1 es de 1,2 litros por cada kilo, 10 kilos, son 12 litros y a 12 litros por segundo--, el tiempo de repostaje debería ser exactamente un segundo menos.

Y esa fue precisamente la diferencia, ni una décima más, ni una menos. Schumacher empleó 8,7 segundos y Alonso 7,7. Y no es fácil. El reglamento limita la velocidad en el pit-lane, la calle de boxes, a 60 kms/h durante los ensayos y a 100 kms/h durante la carrera. Y los pilotos intentan aprovecharla al máximo, así que llegan a la altura de sus mecánicos a 100 kms/h y colocan y frenan el coche en un palmo de asfalto.

"Para un repostaje perfecto deben darse varios factores, entre ellos un poco de suerte para que la manguera entre a la primera", explica el ovetense. Y entró. El cronometraje de la FIA indica que desde la señal que marca la limitación de velocidad de entrada en el pit-lane hasta la marca que finaliza ese límite a la salida, Michael Schumacher empleó 26 segundos y Fernando Alonso, 27.

Lo que ocurrió después ya es cuestión de neumáticos --los Michelin se mostraron más rápidos en las primeras vueltas y los Bridgestone más consistentes al final de cada tanda--, suerte con los doblados y talento como piloto para salir igualado con Schumi del taller y ganarle la posición en la curva de final de recta. Apasionante.

Alonso a BMW ó TOYOTA

La FIA cambia las normas después de sancionar a Alonso
MARCO CANSECO. Madrid


Seis días después, la FIA ha decidido cambiar las normas y da la razón a Fernando Alonso cuando dice que "la Fórmula 1 es un cachondeo. El reglamento no existe y lo que hoy se ve de una forma, mañana es lo contrario".

Exactamente es lo que ha pasado, puesto que el director de carrera de la Federación Internacional, Charlie Whiting, envió un comunicado a todos los equipos en la que dice que "las quejas de los pilotos cuando protesten por haber sido bloqueados durante la calificación no serán atendidas por los comisarios". "Sólo cuando desde control de carrera parezca una acción claramente deliberada de estorbar a otro piloto, los comisarios serán preguntados para intervenir”, explica Whiting.

Es curioso que sea Whiting el que escriba estas palabras cuando fue él mismo quien atendió a Massa y sus ingenieros cuando llamaron a su puerta como plañideras. No sólo les dio crédito, sino que instó a investigar y sancionaron a Alonso en una acción no deliberada.


Una forma de evitar que Renault reclame
Detrás de este bandazo, uno más que añadir al cúmulo de despropósitos de este 2006, podría estar la intención de evitar tener que devolverle la moneda a Ferrari con otra sanción de este tipo, fácilmente provocable por otro lado. La FIA está perdiendo credibilidad a pasos agigantados y de esta forma quiere protejerse para evitar más polémicas que ensucien el final del campeonato. El que va a pagar, injustamente, no es otro que Fernando Alonso.