Sólo un 27% de los vehículos matriculados en España obtienen una buena clasificación en el EcoTest, el indicador sobre emisiones contaminantes de turismos que elabora la Federación Internacional del Automóvil (AFI) con la colaboración del Real Automóvil Club de Catalunya (RACC).

En su edición de 2007, el EuroTest refleja que la gran mayoría de turismos matriculados en España, hasta el 71%, está clasificado como de tres estrellas, que es una clasificación media.

Lluís Puerto, de Proyectos Internacionales del RACC, señaló que aunque todos los vehículos fabricados en Europa cumplen con la normativa europea en materia de medio ambiente, ésta "no tiene en cuenta aspectos como el uso del aire acondicionado", por lo que sólo un indicador como el EcoTest "ofrece una perspectiva real".

Con la edición de este año, el EcoTest alcanza los 200 vehículos examinados, de los que ninguno alcanza la máxima clasificación de cinco estrellas, aunque el que este año queda más cerca es el Toyota Prius 1.5 Executive, un vehículo híbrido gasolina-eléctrico), con 89 puntos sobre 100.

Le siguen el Volvo V70 2.4 bi-fuel, que no se vende en España y que funciona con gas natural comprimido, el Honda Civic 3i-DSi, que también es híbrido, el Skoda Octavia Combi RS TDI, el primer diésel que alcanza los primeros puestos, y el Skoda Octavia 1.6 FSI Ambiente.

En la parte más baja de la clasificación se sitúan el único coche con sólo una estrella, el Hyundai Terracan 2.9 CRDi, seguido del Volkswagen Fox 1.4 TDI, el Fiat Panda 1.3 JTD Multijet, el KIA Rio 1.5 CRDi y el Volkswagen Sharan 2.8 V6 Highline Triptronic, la mayoría de ellos diésel.

Fiscalidad verde

Para reducir esas emisiones, el director de la Fundación RACC y de Relaciones Internacionales del club, Miquel Nadal, propuso que los acuerdos voluntarios fijados por los fabricantes de automóviles europeos pasen a ser obligatorios, porque aunque por con esta fórmula "ha habido avances, no se han acabado de cumplir".

El acuerdo actual contempla que en 2012 los vehículos deberían emitir como máximo 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, pero eso significaría reducir un 30% de media las emisiones en sólo cinco años, ya que en la actualidad los vehículos emite 180 gramos de CO2 por kilómetro.

Nadal también propuso como medida para conseguir los objetivos fijados que las administraciones propugnen una "fiscalidad verde", en la que fabricantes y consumidores paguen más impuestos cuando fabrican o compran un coche que contamina más y menos si la situación es la contraria.