En la década de los ochenta llegaron a España las primeras autovías que, además de acercarnos a Europa, nos evitaron jornadas interminables de atascos camino de la playa.
¿Cuál es la principal causa de que no haya descendido el número de muertos en las carreteras?
Hoy, esas autovías están desfasadas y llenas de parches, por lo que este mes saldrán a concurso las obras que las someterán a un cambio radical para ponerlas en la senda del siglo XXI.
Cambio de generación
Se trata de las denominadas autovías de primera generación y forman parte del 15% de la red viaria española que gestiona el Estado.
El Ejecutivo tiene previsto invertir más de 6.000 millones de euros hasta 2011 para acondicionar 2.100 kilómetros de estas carreteras.
Este proyecto, que está incluido en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, también afectará a las autovías de Burgos (A-1) y Extremadura (A-5).
En la primera fase de este plan se licitarán las obras de acondicionamiento de 16 tramos de las autovías que unen la capital con Alicante, Burgos, Sevilla y Zaragoza.
A partir del año que viene, el Ministerio de Fomento tiene previsto sacar a concurso las obras correspondientes a la segunda fase del plan.
Este nuevo lifting afectará a 610 kilómetros de la A-5 y la A-6, así como al tramo de la A-2 que une las localidades de Igualada y Martorell (Barcelona).
Y las vías convencionales...
En los últimos días, diversas voces han reclamado un mayor esfuerzo inversor en seguridad vial en las carreteras convencionales, las de doble sentido.
El estudio EuroRap (PDF), del Real Automóvil Club de España (RACE), reveló recientemente que el 13% de las carreteras españolas tienen un riesgo alto de accidentalidad.
Los diez puntos negros del estudio se encuentran en carreteras convencioales, con la N-340 entre Murcia y Alicante en lugar destacado.
Los ocho primeros retoques
A-1237 km de Madrid A Burgos: De todos los kilómetros previstos, el Consejo de Ministros ya ha autorizado la licitación de las obras del tramo entre el km 101, en Santo Tomé del Puerto (Segovia), al 247, en Burgos. En total, la primera actuación afectará a 146 kilómetros.
A-2 325 km de Madrid a Zaragoza: Se ha autorizado la licitación de cuatro tramos: entre el km 4,8 y el 62 (Madrid-Guadalajara); del km 62 al 138, en la provincia de Guadalajara; del km 138 al 232, entre el límite provincial de Guadalajara y Soria y Calatayud (Zaragoza), y del km 232 al 340 en Zaragoza.
A-3 422 km de Madrid a Alicante: Dos tramos de la A-31 se verán afectados por las obras en los próximos años. El primero, del km 29,8, en La Roda, al 124, en Albacete. El segundo tramo está comprendido entre el km 124, en Bonete, y el km 235, ya en la provincia de Alicante.
A-4 538 km de Madrid a Sevilla: Un primer tramo de 64 kilómetros de esta autovía será acondicionado.
Se trata del que transcurre entre el km 3,5, en Madrid, y el 67,5,
en la provincia de Toledo. Afectará a la conexión entre las salidas de Madrid y la nueva R-4.
Necesario, no suficiente
Tomás Santa Cecilia. Dtor. Seguridad Vial Race
La inversión en vías de tercera generación es necesaria, sobre todo para alcanzar el mismo nivel de países de la UE como Suecia o Alemania.
Algunas ya estaban muy deterioradas. Sin embargo, el esfuerzo inversor es insuficiente en las carreteras convencionales, donde se producen el 76% de las muertes en carreteras.
El problema no es sólo la creación de nuevas carreteras, sino el mantenimiento de las existentes.
Hacen falta más recursos en las vías convencionales para que en invierno no se congelen las carreteras; que en primavera se haga una buena poda para que las ramas de los árboles no tapen las señales; mantener limpias las señales para que se puedan leer o renovarlas cuando el material retrorreflectante se halla deteriorado; o renovar el firme, por ejemplo.
Otro aspecto en el que habría que trabajar mucho es en la eliminación de tramos negros para conseguir reducir en un 50% el número de muertos en carretera de aquí al 2010.
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