La fecha de inauguración se prevé entre el 27 y 28 de este mes, a falta de cerrar la agenda de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, responsable del impulso de este tramo, de los once en que se ha troceado la construcción de la autovía que unirá Málaga, Granada y Almería por la costa en paralelo a la N-340.
Aunque en estos días los obreros dan los últimos retoques, ha costado mucho tener listos los 9,6 kilómetros entre Nerja y La Herradura, entre otras cosas, por los más de 100 millones de euros que ha gastado el Gobierno por la difícil orografía.
Ha durado el doble
El tramo estará en servicio con casi dos años y medio de retraso, pues se prometió en octubre de 2004. Y lo que es más llamativo, se ha ejecutado en 60 meses, el doble de tiempo de lo que fijó el entonces ministro Cascos.
En abril de 2002, el entonces ministro puso la primera piedra de la obra, y desde ese día ha sufrido toda clase de problemas, como casi la totalidad de los tramos de la autovía por Granada, excepto el Castell de Ferro-Polopos (el único de los once en servicio), incluida la muerte de seis obreros en el tramo La Herradura-Taramay.
El último fue en 2005, para introducir 19 mejoras al proyecto del Gobierno del PP. De esta forma, este verano los miles de visitantes de La Herradura podrán ir en autovía a su destino, eso sí, pasando primero por Málaga. Hasta 2010 seguiremos tragándonos colas si vamos por la carretera de siempre.
El 40% son túneles y puentes
La difícil orografía de Maro, Cerro Gordo y La Herradura se comprueba en el trazado de la autovía: el 40% del recorrido, con dos carriles por sentido, son túneles y viaductos. Hay tramos de la carretera que zigzaguean entre las montañas configurando una estampa bucólica. Especialmente sinuosa es la entrada al túnel del Marchante, el más largo del tramo, que tiene tres túneles y cuatro puentes. Además del paisaje, cabe destacar el esfuerzo por minimizar el impacto ambiental con la integración de zonas ajardinadas con palmeras en las medianas y a la entrada a los túneles.
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