La Comunidad no subirá el transporte el 1 de enero de 2014 tras doce 'tarifazos' consecutivos

La Comunidad no subirá el transporte el 1 de enero de 2014 tras doce 'tarifazos' consecutivos

Huelga Metro
Pasajeros entrando y saliendo de un vagón de Metro en Madrid. (J. J. Guillém / EFE)
  • El Consorcio de Transportes aprueba sus cuentas para el año que viene sin aplicar subidas a los billetes ni a los abonos.
  • Pese a ello, el Ejecutivo no descarta un incremento si no se cumple su previsión de aumento de los viajeros.
  • En conjunto, el dinero para el sistema de medios públicos de locomoción caerá un 5,1% el año que viene, hasta los 2.090 millones.

El precio del transporte público no subirá el 1 de enero de 2014. Según aprobó este lunes el Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes, las tarifas se mantendrán en 54,60 euros para el abono de la zona A, 12,20 euros para el metrobús de 10 viajes y 2 euros para el billete sencillo. El resto de modalidades (abono anual, abono turístico, para discapacitados, billetes combinados o interurbanos) tampoco sufrirán variaciones.

La congelación será posible a pesar de que el Consorcio contará con 110,3 millones de euros menos en transferencias de capital (de 1.099,7 millones a 989,4) y de que su presupuesto total para el año que viene bajará un 5,1%, situándose en 2.090 millones.

Para compensar en parte estas cifras, la institución prevé ingresar un 5,2% más por venta de billetes (de 1.045 a 1.100 millones) debido al aumento de viajeros que conllevará el repunte del PIB en 2014. Con todo, el Consorcio no descarta que el transporte termine subiendo el año próximo, bien por que se incremente el IVA, bien por que la previsión de crecimiento de la economía que ha hecho el Ejecutivo autonómico (un 1,53% del PIB) no llegue a cumplirse.

La subida del precio del transporte público quintuplica la del coste de la vidaLa estabilización de los precios supone que los usuarios pagarán lo mismo después de haber sufrido doce 'tarifazos' consecutivos en los últimos 9 años, incluyendo 2013. En 2008, 2011 y 2012 las subidas fueron dobles: una a principios de año y otra tras el verano debido al incremento del IVA. Desde 2005, el precio del abono A ha crecido un 46,97%. El del metrobús lo ha hecho en un 110%, mientras que el sencillo cuesta un 100% más. El IPC, en cambio, solo ha crecido un 24,1% (de enero de 2005 a octubre de 2013). La conclusión es que el transporte ha subido cuatro veces más que el coste de la vida.

En paralelo, el número de viajeros se ha desplomado por la crisis. Los desplazamientos, que venían subiendo desde 1995, alcanzaron su cenit 2006 (1.626,6 millones). A partir de ahí, se derrumbaron hasta los 1.352 millones registrados en 2013. La previsión para 2014 es que asciendan un 3% hasta alcanzar los 1.392,5 millones de recorridos.

Recortes del servicio

La caída de pasajeros ha servido a la Comunidad para hacer que los madrileños paguen más por menos. Con la excusa de que los trenes y los autobuses no circulasen medio vacíos, prescindió sin avisar de un 13% de los convoyes de Metro, especialmente en hora valle. Hoy, las esperas de entre 6 y 12 minutos en los andenes se han generalizado. Las expediciones nocturnas son ahora el 50% de las que había. Además, las averías son mas frecuentes desde que Metro redujo la inversión en respuestos un 11%.

La compañía también ha recortado en seguridad. El nuevo contrato de vigilancia elimina el personal fijo de 130 de las 300 estaciones de la red y prevé la presencia de 700 operarios menos (o el equivalente a sus jornadas de trabajo en un año). El dispositivo que controla las pantallas de vigilancia se ha reducido a la mitad, como informó 20minutos.

Hoy, los madrileños pagan un precio mayor pese a tener menos serviciosEn conjunto, la Comunidad admite un "ahorro" de 150 millones de euros en Metro. Esa cifra incluye el ERE pactado con los sindicatos y que supondrá la salida voluntaria de 670 trabajadores.

El tijeretazo ha alcanzado los 45 millones en los autobuses interurbanos. El cinturón sur metropolitano se quedó sin las rutas nocturnas que cubrían el trayecto del Metrosur y las frecuencias de paso han aumentado.

De la misma forma, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid tiene menos circulaciones en 31 de sus líneas. Los buhometros (autobuses que hacían el recorrido de algunas líneas de metro de madrugada) han desaparecido.

Aunque CC OO alerta de que un hipotético aumento de la recaudación por billetes no compensará para hacer funcionar el sistema público, un portavoz del Consorcio aseguró a 20minutos que las reducciones de gasto y de servicio aplicadas hasta el momento garantizan la sostenibilidad. Eugenio Morales, representante del Partido Socialista de Madrid en el Consorcio, auguró este lunes que "todo apunta a que antes de la primavera de 2014 se producirá otro nuevo tarifazo".

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