El AirPod, un coche que circula a 70 km/h con aire comprimido

En cuanto al razonamiento de Esther, seria correcto si usara un compresor electrico, como e vehiculo de esta nota. Pero el modelo de Ragusci comprime el aire con las frenadas. Cada vez que el auto frena (lo cual suele ocurrir con mucha frecuencia en ciudad ) comprime aire que a su vez retroalimenta al sistema. Cuanto mayor el peso y velocidad mayor compresion. El resultado es un ahorro considerable, lo cual lo hace auto-sustentable. De todas formas, posee un motor electrico auxiliar, para usar solo en casos de necesidad, o si al encender no tiene suficiente potencia aun. En marcha, el vehiculo no consume electricidad, y la retroalimentacion en las frenadas le da una gran autonomia

#40
Es bastante distinto llenar una rueda a 2 bares que un depósito a 350. Concretamente cuesta 175 veces más. También es distinto llenar una rueda que puede tener... ¿4 litros de aire? que un depósito de 175. Concretamente 43 vecesm ás. Que por 175 nos sale que en total costaría 7.600 veces más. (o sea, lo mismo que rellenar 7.600 ruedas).

La cosa cambia, ¿no?. ;)

P.D.: en realidad es peor por lo que he comentado: el rendimiento de los compresores cae rápidamente al incrementarse la relación de compresión.

#41
Es que el supuesto era un viaje de 300 km/h (es razonable para una operación salida) a 100 km/h (también razonable). Ahí no hay aceleraciones ni frenadas y es el caso con el mejor rendimiento. De hecho, si hay frenadas el rendimiento cae. Puesto que tanto la compresión como el funcionamiento normal tienen pérdidas y cualquier frenada la tienes que recuperar luego acelerando. Son 2 pasos en los que has tenido pérdidas, en lugar de sólo uno. O dicho de otro modo: lo que has perdido de velocidad comprimiendo, luego no lo recuperas entero acelerando con ese aire comprimido, necesitas más -> gastas más que si no hubieras frenado.

Lo que mencionas sólo significa que respecto a un sistema no regenerativo como un coche de gasolina normal, el de aire comprimido (y el de baterías, que hace lo mismo) le sacan mucha más ventaja en rendimiento en ciudad que en carretera. Pero no tiene nada que ver con el caso planteado

Si, si, seguramente tu sepas mas del tema que los ingenieros que los estan fabricando, jajaa

yo lo cargo en mi casa con el compresor de pintar xd jajajaja

EN ESPAÑISTAN NO PERMITIRÁN VENDER UN COCHE ASÍ NI EN BROMA, PUES CHUPAN DEMASIADOS IMPUESTOS CON LA GASOFA.

#38, sí, pero ten en cuenta que no se trata de sustituir toda la flota de automóviles a la de ya. Se supone que sería un proceso gradual, que llevaría varias décadas y que para entonces habría un mayor número de centrales, que además serían mucho más eficientes que las actuales. Por otro lado, ya veo que quizás el motor de aire comprimido no fuera el más eficiente de todos (no llego a los cálculos que tú has efectuado, parece que entiendes de esto), pero puede que otros sistemas, como el motor eléctrico o la pila de hidrógeno fueran más eficientes.

Saludos.

La solución al repostaje
dicen aquí unos amigos,
es quitarle a ese vehículo
el depósito de aire
y cambiarlo por un tubo,
un embudo, un abanico
y alguien que al conductor,
acompañe en el viaje
abanicando al embudo.