Normalidad durante los paros y pocos incidentes en la jornada de huelga ferroviaria

Esto es de risa, esta huelga sólo servirá para los viajeros vayamos hacinados como cerdos en pleno agosto (pero bueno, no es preocupante ya lo dijo Homer Simpson: "El transporte público es para pringados) y para que Renfe gane más pasta ya que viajaremos los mismos y el día de huelga se lo va a descontar de la nómina a sus trabajadores.

Sólo a un triste atajo de sindicalistas apoltronados se les puede ocurrir que esto sirve para algo.

Espero que algún gobierno de España se atreva a redactar una ley de huelga que proteja los derechos de los usuarios y evite que los huelguistas sacudan al gobierno en la cara de los ciudadanos.

Ya no sabemos ni hacer huelga.

Europa quiere privatizar los trenes de toda la unión. Para eso cambiarán las leyes europeas y españolas ya que a día de hoy esa privaticación es ilegal.

El servicio de trenes actual español es el mejor, junto al Alemán de toda la zona euro y seguramente entre los cinco mejores del mundo. Con la privatización de los servicios rentables (los no rentables se los queda el Estado) lo que conseguirán es pan para hoy, hambre para mañana y unos servicios horribles y multiplicar los accidentes (como pasa en Cataluña por traspasar competencias).

Afortunadamente no creo que lo consigan... los ferroviarios tienen un par de huevos y son capaces de parar TODOS los trenes del país semanas enteras.

¿Donde estaban los sindicalistas cuando zapatero vendió la mitad de la RENFE y cuando vendió la mitad de iberia y cuando vendió la mitad de España?

#3

Estás "defendiendo" los derechos de prvilegiados con sueldos medios superiores a los 45.000 €/año y que tu como viajero les importas "una gran boñiga". Vamos por partes, pues la nueva ley NO cambia sus "derechos adquiridos", pero SI abre a la competencia el sector ferroviario que imagino creerás necesario:

- La integración de FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha) se hace en Adif (via) y Renfe (servicios)
- Fomento quiere que el 31/07/2013 se abran las líneas de viajeros a los operadores privados.
- Lo aprobado habilita la apertura de la red de AVE a la competencia de empresas privadas.
- La liberalización permitirá a ADIF ofrecer a los operadores privados el uso de las líneas ferroviarias.
- Las sociedades anónimas Renfe Viajeros, Mercancías, Mantenimiento y Material Rodante YA EXISTIAN aunque bajo el nombres de UNIDADES de NEGOCIO (UNE). Como siempre en RENFE, desde hace décadas, es el mismo perro, con distinto collar.

Esto es sobre el papel, pensado por unos políticos incapaces de "sonarse los MOCOS solos", que no saben que la leche viene de las vacas y NO del supermercado y tampoco conocen como huele (y las vacas) el Metro, los transportes públicos en verano y tambien en invierno, es decir "a chotuno".

Ahora veamos las reflexiones:

- ¿Que líneas van a querer los "talibanes" económicos, los especuladores de este país? Pues solo la Barcelona-Madrid-Sevilla-Málaga y quizás la Madrid-Valencia.
- ¿Como van a querer explotar esas líneas construidas con el dinero de TODOS? Pues pagando con billetes del Monopoli es decir "tres duros" y con concesiones a cien años.
- ¿Con que tipo de trenes? Pues con los YA comprados con el dinero de TODOS.
- ¿Y el resto de las líneas Regionales/ No AVE? Pues ¡¡¡¡ que las den fuego !!!! que ellos estarán en este "negocio" como en todos ¡¡¡¡ para forrarse hasta las trancas, con sus amigos los políticos !!!!

Y dentro de pocos años en España, o bien dispones de 200 / 300€ para coger el "pájaro que vuela bajo" o vas en bus con todos los foráneos, igual que en el resto de los transportes públicos baratos, que eso parece el "Cirque du Soleil", que ¡¡¡¡ ni Dios es de aquí !!!!

#14

Lo que hace el desconocimiento. Decir que:

- "El servicio de trenes actual español es el mejor, junto al Alemán de toda la zona euro y seguramente entre los cinco mejores del mundo" ... es NO saber NADA de ferrocarril ya que España tan SOLO supera a Grecia y Portugal, tanto en número de servicios / trenes, como en viajeros transportados, puntualidad, etc. En cuanto a las toneladas de mercancías, solo supera a Grecia.

Es cierto que se dispone de una amplia y ruinosa Red de Alta Velocidad, pero tambien Francia, Italia, Alemania y en menor medida Bélgica, Holanda y Reino Unido. La diferencia con estos países es que por CADA viajero transportado en España en esa elitista red, son +3 en Italia, +4 en Alemania y +6 en Francia (fuera de Europa serían +16 en Japón) En cuanto a la red “convencional” está 30 años por detrás de las redes de los países mencionados y en proceso de rápido deterioro por falta de inversión en mantenimiento y conservación por falta de tráficos.

- "Con la privatización de los servicios rentables (los no rentables se los queda el Estado) lo que conseguirán es pan para hoy, hambre para mañana y unos servicios horribles y multiplicar los accidentes (como pasa en Cataluña por traspasar competencias)" ... SOLO es "rentable" la línea AV Madrid-Barcelona-Sevilla. El resto son deficitarias y lo es hasta la nueva AV Madrid-Valencia, verdadera herida en evolución hacia la hemorragia, pozo sin fondo presente y futuro.

Las Cercanías solo pueden seguir funcionando pues el billete está subvencionado en más de un 75%. Media Distancia (antes Regionales) pierde dinero a espuertas a pesar de su tambien subvención en el billete (+60%). Los tráficos nocturnos han sido "calcinados" a propósito por Renfe para favorecer a la Alta Velocidad.

¿Como un 75% puede representar al servicio mínimo?, más bien podría significar "servicio máximo". ¡Increíble!.

Mínimos ilegales que no se van a cumplir. La verdad es que no se puede pedir otra cosa de este régimen corrupto de sin derecho donde la huelga está prohibida bajo mínimos..

A LOS USUARI@S Y PROPIETARI@S DEL FERROCARRIL:

NOS ROBAN NUESTRO TREN

El gobierno pretende privatizar el ferrocarril y eliminar todo lo que no les interese a las empresas privadas que quieren quedarse con lo que es de tod@s.

No es una pretensión nueva. Se han cerrado líneas, se han eliminado servicios, se ha desmantelado buena parte del tejido ferroviario y se ha pasado de considerarlo un servicio público para toda la sociedad a un negocio para unos pocos. Un negocio que pretenden que se haga a costa de nuestros bienes y nuestros derechos, y además que lo paguemos nosotros.

El modelo es básicamente el que fracasó con la privatización en Gran Bretaña: un modelo que ha disminuido el servicio, que ha aumentado las tarifas, que ha reducido gravemente la seguridad y que ha incrementado los costes: ya el primer año desde la privatización se duplicó el coste a las arcas públicas.

El 20 de julio, el Consejo de Ministros, siguiendo con su batería de medidas antisociales y de saqueo de lo público, aprobó la fragmentación de RENFE en cuatro sociedades anónimas:

Talleres. El objetivo es su privatización uno por uno en el caso de los mayores y el cierre de los de menor tamaño. Tanto la privatización como la disminución del número de talleres implica la relajación en el control de la seguridad, cuyos requisitos las empresas privadas consideran demasiado caros.

Mercancías. En lugar de incentivar el transporte de mercancías por ferrocarril, que se ha reducido hasta una tasa prácticamente testimonial del 4%, se siguen probando fórmulas privatizadoras absolutamente inútiles que solo persiguen traspasar bienes públicos a manos privadas.

Viajeros. Se adelanta la fecha establecida por la UE para que las empresas privadas se puedan apropiar los servicios que les interesen a partir de julio de 2013, y en el caso de Cercanías y Regionales en Catalunya de forma inmediata.

Material: para el alquiler de los trenes. Cualquier empresario aventurero, por un módico precio, dispondrá del material que se ha comprado con el dinero de todos los ciudadanos, empezando a obtener cuantiosos beneficios desde el primer día sin haber tenido que realizar la menor inversión.

Las siguientes medidas consistirán en cerrar líneas y estaciones, eliminar servicios, incrementar tarifas y reducir sus garantías para hacerlo atractivo a los saqueadores.

La privatización del ferrocarril, además del expolio de lo que es de tod@s para que se lucren unos pocos, sustituyendo un servicio por un negocio, supone una merma en las condiciones de un modo de transporte que se caracteriza, precisamente, por su seguridad, su menor impacto ambiental y su accesibilidad.

Desde el Bloque Unitario apoyamos la lucha de los trabajador@s ferroviari@s en la defensa de un ferrocarril de tod@s y para tod@s, porque no podemos permitir que continúe el saqueo de lo público y la destrucción de derechos, y hacemos un llamamiento a la población para que, unidos, defendamos lo que es nuestro.