Si no te llega para coger el bus, siempre quedará volar a Londres

¿Quién tiene la mejor oferta? Los buenos resultados obtenidos por las compañías de bajo coste durante el verano no han calmado sus ansias de vender más y más barato. La guerra de ofertas continúa y los futuros pasajeros se vuelven locos en busca de asiento, más estrecho y sin ‘catering’, eso sí, pero más barato.

Durante el mes de julio las 'low cost' (bajo coste, en inglés) concentraron el 31,7% de los viajeros llegados a España, y dos de las tres aerolíneas que acapararon más de la mitad del mercado fueron las más guerreras, Easyjet y Ryanair.

Avión antes que bús

Esta lluvia de rebajas, en la que podemos encontrar campañas de 250.000 billetes a cinco euros con Vueling o incluso gratis (como la de Ryanair, que prometió regalar billetes a todo aquel que se lanzara a la calle con pancartas que arremetieran contra Iberia) han hecho del avión (hasta hace poco, un medio de lujo) un transporte más habitual que el autobús.

La web Atrápalo ofrece vuelos a Londres por poco más del precio de un billete de bús urbano (1,50 euros, sin tasas), y por sólo 20 euros podemos viajar a Frankfurt, similar a un viaje en autocar Madrid - Salamanca (16 €). Unos precios que, según insinúan las compañías tradicionales, pueden ofrecer ahorrando en medidas de seguridad y revisiones de aparatos.

El fenómeno del bajo coste, donde son más comunes estos chollos, aglutina el 31,4% del mercado aéreo español, cuando en Europa la media es del 16,3%. Y van a más, ya que las tradicionales también han creado sus propias ‘líneas baratas’. Es el caso de Clickair, filial de Iberia que seduce a los viajeros con vuelos a cinco euros desde Barcelona a Zurich, Génova o París.

Precios engañosos

Lo que en muchos casos no se prevé son las tasas e impuestos que hay que sumar al total y que incrementan considerablemente el precio final. Algo en lo que ya trabaja la Comisión Europea para evitar anuncios engañosos.

Otro sector que también se resiente son las agencias, que han visto disminuir un pequeño porcentaje de clientes en mostrador desde que Internet permite gestionarlo de una sola visita. «No desapareceremos porque el respaldo que ofrecemos al viajero no lo da ninguna web», asegura Jesús Martínez, presidente de la Federación Española de Asociaciones de Agencias de Viajes.

Easyjet, crece en Madrid

La compañía crecerá un 142% en el aeropuerto de Madrid-Barajas. Estima que en marzo alcanzará 363 vuelos semanales con la inauguración de nuevas rutas, siendo "el mayor número de operaciones de una aerolínea de bajo coste en un sólo aeropuerto de España".

Nuevo objetivo, viajeros ‘business’

Las aerolíneas buscan ahora la complicidad con el pasajero de negocios. Horarios matinales y la posibilidad de ir y volver en el mismo día son sus mejores bazas para atraer a este segmento, además de nuevas conexiones con centros económicos claves de Europa.

El primer vuelo, en Dallas, año 1971

El primer vuelo de bajo coste despegó en 1971 del aeropuerto de Dallas, Estados Unidos. Este fenómeno llegó a Europa en 1993, cuando la desregularización del sector permitió la competencia entre aerolíneas nuevas y tradicionales.

Cómo ahorran al máximo

Plantillas reducidas: Trabajan con menos personal y también con sueldos hasta un 30% más bajos.

Gestión: Todas se realizan a través de Internet, por lo que se ahorran una considerable cantidad de dinero en oficinas y emisión de billetes físicos. No pagan comisión a las agencias, el 80% son electrónicos.

Servicios a bordo: Prescinden de ofrecer comida, bebida y prensa. Todo lo que quieran los viajeros a bordo tienen que comprarlo.

Productividad: Sacan el máximo partido a su flota con más viajes diarios que las convencionales y emplean aparatos nuevos, en lugar de comprarlos a otras empresas, con lo que consiguen ahorrar hasta un 30% en gasolina.

Aeropuertos secundarios: Emplean aeropuertos de ciudades menos transitadas donde pagan menos tasas aeroportuarias.

Viajes a golpe de ratón

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