McLaren aumenta la potencia del superdeportivo MP4-12C

....se ha aumentado "la respuesta" de la caja de cambios.......pues como responda como Mr Sparki están arreglados........Sparki, animanos el día comentando las relaciones básicas de cualquier caja de cambios......para poenrtelo fación hazlo desde un punto de vista infantil sobre una cadena de engranajes.

Por lo demás, lo de siempre, INEFICIENCIA.....3,8l para 616CV con un doble turbo de los q no se comenta nisiquiera su geometría.....ni el par motor ni nada de nada....solo chorradas estéticas y de audio para engañar al sparki de turno sobre este montón de chatarra contaminante.

¿Qué se sentirá conduciendo esto por una autopista y saber que tienes 2 opciones:

- O perder el carnet en media hora.
- O aguantar la mirada burlona de la gente viéndote circular a 120 con un coche de más de 600 cv y cientos de miles de euros... e incluso dándote la pasada para darse el gusto, ea! jaja

¿Han leído bien? ¡¡¡ .. YA se pueden hacer pedidos !!!

Pónganse en fila por favor y no se olviden de poner en la referencia: Ref: MP4-12C.

Ya saben... 25 caballos más que el de su hermano anterior.

#3 saca el cilicio Naranja que esto es otra de tus obscenidades jajajajajaaa

El turbo de geometría variable solo se usa en Diesel por las temperaturas que hay en el escape, tolón.

El único gasolina que lo lleva es el 911Turbo y así es de caro y delicado.

Pero no lo sabes porque eres un estudiante de FP que solo escribe en 20 minutos; y eso te crispa aun más.

#5

JAJAJAJAJAJAJAJAJAJA pq todo los chonis solo conoceis el turbo de geometría variable pedazo de ignorante???? Como puedes ser tan cazurro de ponerte en evidencia una y otra vez!!!!!! Estudia gañancete!!!!!

Eres tan tolai q no sabes ni los tipos de turbo actualmente industrializados!! Todos los tuneros baratos os llenaís la boquita con el turbo de geometría variable y nbo sabeís ni lo q es......una pista so patoso.....repásate la relaciones de expasión de fluidos de la combustión de la gasofa y sorprendete so IGNORANTE....no me extraña q no tengas clientes.

Una vez más te puedo decir que hay 2 tipos de turbo habituales; fijos y variables.

Compresores los hay volumétricos como los roots que se usan en automoción.

Y raritos son los suprex y de husillo.

Todo lo demás no se usa en automoción.

Pero los de FP no sabéis esas cosas.

Para el #7

Claro ahora resulta que hay que ser ingeniero para ser el que más cosas sabe del mundo, ¿verdad?

Mira zote, yo tengo un Ciclo Formativo de Grado Superior y estoy orgulloso. Te puedo decir que donde trabajo estoy con ingenieros y puedo realizar muchas de sus funciones, a parte que las tareas puras de un ingeniero no me gustan.

He demostrado mi valía más de una vez y e incluso a veces he resuelto problemas usando mis conocimietos que ellos (los ingenieros) no han podido. No quiero decir con esto que yo sea el más, porque habrá de todo, pero ser ingeniero no quiere decir que seas el más listo del mundo ni el mejor en tu trabajo, que hay gente con carreras técnicas muy torpe en el entorno laboral.

Por cierto, los CFGS también son estudios superiores.

PD: Dime de qué presumes...

PD2: He conocido ingenieros incapaces de montar una autoradio en un coche...

#8

No le dediques mucho tiempo a mr sparki......este personajete no pasaría ni la primera semana de ingeniería sencillamente pq es un profundo ignorante q piensa q leyendo 4 revistas de coches e inventandose terminos sabe más q nadie. Pero no, continuamente le dejamos en evidencia, es demasiado patoso.

#7

Sparki, de nuevo demuestras no tener ni pajolera idea de mecánica, como siempre......solo variables y fijos?????????????????? JAJAJAJAJAJAJAJJAJAJA IGNORANTE!!!!!!!!! Revisalo un poquito q es leerte y descojonarme!! Como se puede ser tan atrevido siendo tan ignorante mr sparki????
Pero no solo eso, ahora encima faltas y desprecias a gente como #7, así es q no solo eres un profundo ignorante sino un pobre necio amargado por no haber sido capaz de estudiar nada útil en tu desperdicio de vida!!!!!!

Adelante sparki....SE TE ACUMULAN LOS TEMAS PENDIENTES....aun estamos esperando q expliques eso de q no es importante la eficiencia ni el rendimiento....tipos de potencia....principios de termodinámica etc etc etc etc etc etc.....ESTUUUUUUUUUUUUUUDIA!!!

#3 Por lo visto, 591 CV no eran suficientes.