El conseller de Infraestructuras y Transportes José Ramón García Antón elude cualquier responsabilidad en el accidente de metro de Valencia del 3 de julio, que causó 43 muertos , y aseguró tener la "conciencia tranquila", algo que -señaló- no sabe si todo el mundo puede decir.
García Antón fue el encargado de cerrar las comparecencias de la comisión de investigación parlamentaria sobre el accidente, que se iniciaron el pasado jueves, y en las que han intervenido un total de 32 comparecientes, entre cargos públicos, representantes sindicales, técnicos y expertos en seguridad ferroviaria.
Las pruebas le exculpan
El conseller insistió en que todos los datos existentes señalan el exceso de velocidad como causa del vuelco del convoy, en una línea que, según dijo, "tiene medidas de seguridad suficientes", al tiempo que afirmó que le "duele" que el accidente se haya producido en el momento de mayor inversión en la Línea 1.
Por su parte, el director técnico de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) , Francisco García, descartó hoy el fallo mecánico como causa del accidente del metro y aseguró que la única información constatada hasta el momento es "el exceso de velocidad".
En perfecto estado
García señaló que los informes técnicos realizados sobre la unidad siniestrada, a excepción del que se encuentra precintado por la Policía, indican que los frenos, ruedas, ejes y demás elementos están "en perfectas condiciones" y aseguró que el convoy pasó todas las revisiones, la última el 27 de junio.
El jefe de Taller de Valéncia Sud Luis Domingo Alepuz también sostuvo que "lo único probado es que se ha producido un exceso de velocidad", toda vez que en el túnel "no se aprecian indicios de que la causa del accidente sea un fallo mecánico de la unidad del tren o de sus componentes".
El director general de la sociedad de Ingeniería y Economía del Transporte INECO Antonio Monfort consideró que el exceso de velocidad no puede ser la única causa del accidente del metro de Valencia y señaló que ésta puede ser una circunstancia, pero habrá que esperar a las conclusiones de la investigación judicial.
El director adjunto de Electrans Albert Ballesta indicó que colocar balizas en un punto "no implica un incremento en la seguridad" porque, según dijo, habría que colocar otras muchas balizas para proteger los 90 kilómetros de la Línea 1 o para proteger la totalidad de la red española.
Consideró que el sistema FAP del que dispone la línea 1 es "perfectamente" adecuado y "garantiza" la seguridad, y aclaró que se trata de "un sistema de ayuda al maquinista", en el que conductor y sistema "forman una unión", aunque el maquinista "es siempre el responsable en la utilización del sistema".
Por otra parte, el Sindicato Profesional de Policía aseguró, en un comunicado, que el comisario jefe de la brigada provincial de Policía Científica Enrique Durán "no habló" el día del accidente del metro "ni ha hablado con posterioridad" con el subdelegado del Gobierno en Valencia Luis Felipe Martínez sobre las causas del siniestro.
El sindicato, de representación mayoritaria entre los agentes en activo del Cuerpo Nacional de Policía en la Comunitat Valenciana, se refirió a las declaraciones que hizo ayer Martínez, en la comisión, donde habló de la rotura de una rueda como causa del siniestro, y dijo que esta información se la suministró Enrique Durán.
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