La Diputación vizcaína ha estimado 19 de las 62 alegaciones al proyecto de trazado presentadas por tres ayuntamientos, empresas privadas, cinco grupos ecologistas y particulares. Así, se modificará el plan de construcción de la autopista para evitar daños a un riachuelo y un bidegorri de Ortuellla, un polígono industrial de Trapagaran y el barrio de Salcedillo de la localidad.
También se han aceptado alegaciones para disminuir el impacto ambiental y dejar el paisaje tal cual estaba tras las obras o reducir los perjuicios a otras zonas sensibles, como la carretera del Regato y el vertedero de Pasajes, en Barakaldo, entre otras zonas, según explicó ayer el diputado de Transportes y Obras Públicas, Eusebio Melero.
Tras recibir también el aval del Gobierno vasco, la Diputación se pone manos a la obra para adjudicar las obras a partir del próximo otoño en varias fases. El trayecto discurrirá en su mayor parte bajo tierra. En menos de trece kilómetros encadenará cinco túneles y seis viaductos, cuya complejidad técnica prolongará las obras.
La previsión pasa porque la primera fase de la vía se abra en 2011. Después quedará por hacer el tramo entre Buia y Venta Alta.
Será tan cara como la A-8
La futura superautopista que atravesará el Gran Bilbao cobrará peaje a los conductores. Aunque no está aún definido, el diputado vizcaíno de Obras Públicas y Transportes, Eusebio Melero, afirmó que la tarifa será «similar a la de la A-8». Las cifras que se manejan, por tanto, podrían alcanzar los 20 céntimos por kilómetro, aunque el precio variará en función de horarios y trayectos para incentivar los viajes de largo recorrido. Tendrá, además, tres áreas de peaje. Dos de ellas se ubicarán en Castrejana y El Peñascal. La tercera área de peaje estará en Trapagaran, en el barrio de Ugarte.
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