El convoy viajaba a 80 kilómetros por hora, el doble de la velocidad permitida

He aquí el problema:
Un convoy circula al doble de lavelocidad de la vía, poniendo que la vía es de 40Km/h y se acerca a una curva peligrosa y a una parada a menos de 10 minutos, además, el convoy debe de cumplir con unos horarios cada vez más costosos por la retirada de otros trenes. El conductor lleva poco tiempo conduciendo, es un revisor que ha hecho tan solo un curso de 14 días, el aparato de gran tonelaje además suele carecer de aire acondicionado y hace mucho calor, y para finalizar el tramo está mal señalizado y las instalaciones son antiguas y no se invierte dinero en ellas, ni en conductores cualificados, ni en infraestructuras porque el dinero de la comunidad tiene cosas más importantes como; crear una tarima con clima independiente para el Papa y que sus feligreses se mueran de calor, montar más WC que en fallas o en cualquier concierto de cualquier lugar, que la ciudad gire en torno a una competición "Copa de las Americas" que no conoce nadie, Terra mítica, campos de golf, trasvases para los campos de golf, incremento de la vivienda en zonas que debería estar prohibida su construcción...y no sigo porque esto no para.
Y aquí viene la pregunta: ¿De quién es la culpa?
(A los que creian que iba a preguntar a qué velocidad iba el conboy, que se vayan este fin de semana a ver al Papa, los que no, pensemos en este gran problema de esta sociedad que he planteado)
Gracias y mi apoyo a los que quedan!!

La verdad de lo sucedido solo lo puede contar el conductor de lo que paso en su cabina de conducción y no los comentarios que se están creando por una parte confusión y habladurías que no son de fiar pues por una parte todas podrían ser buenas las respuestas pero por otra perjudiciales por que. porque ; yo mismo podría decir que el conductor iba atrasado de sueño y se quedo dormido quien no después de conducir se a quedado dormido unos instantes y se a sobre saltado haberse quedado con los ojos cerrados dando un brusco giro de volante al verse que se iba a la cuneta o que se desmayo o acaso séle quedo un relee de mando enganchado o la válvula de freno no actuaba en fin tantas y tantas cosa que en ese momento pudieron pasar y el que lo podría explicar no lo puede explicar lo que paso en esos momentos que mas vale no dialogar mas el asunto y cerremos el caso como uno de los mas trágicos accidentes y que eso nos sirva como un error humano procurando asegurar nuestros transportes con sistemas modernos. A y por cierto me e recordado que en estados unidos y otros países los maquinistas para que funcione el convoy tienen que pisar el pedal por seguridad de si se desmayase o durmiese el maquinista , la maquina se para al acto como emergencia ,a si como en la alta velocidad regulada por radar en tramos peligrosos de curvas en los túneles por cierto que dice la caja negra o el convoy no la llevaba instalada . nos acordamos de santa bárbara cuando truena que pena en fin un pésame a las familias de lo que no tenia que haber pasado nunca

1. Dicen que la velocidad máxima del metro descarrilado es de 80 km/h y que el conductor frenó durante 3 segundos antes que se produjera el descarrilamiento, luego el tren es totalmente imposible que descarrilara a 80 km/h.
2. Los trenes de la Línea 1 siempre van dando bandazos y normalmente hacen mucho ruido, las vibraciones y ruidos los notan los pasajeros, las personas que andan por la calle y los que viven encima (parece que lleven más velocidad que los trenes regionales).
3. ¿Alguién ha dicho que en el empalme se ha podido ver a un empleado de FGV subiendo y bajando la barrera manualmente cuando ve acercarse el metro?.
4. ¿Alguién ha dicho cuántas veces a descarrilado el metro de la línea 1 y no ha salido en las noticias?.
5. ¿Alguién ha dicho que se pegó fuego un metro (de los nuevos de la línea 1) en Angel Guimerá y se estuvo circulando por una sola vía?.
6. ¿Alguién ha dicho que entre la parada de Hospital y Sant Isidre quedó un tren de la Línea 1 inmovilizado porque cayó un cable encima del tren y la gente tuvo que andar por la vía hasta Sant Isidre?.
7. ¿Alguién ha contado las veces que los empleados de FGV han estado de huelga porque no disponen de personal suficiente, porque no cuentan con un mantenimiento adecuado, porque la línea no es segura, porque los trenes no son seguros?.
8. La cosa está clara, el conductor sufrió alguna indisposición (pese a que no se puede determinar en autopsia), los sindicatos mantienen la profesionalidad de la plantilla, los responsables del mantenimiento y la seguridad del metro siguen a lo suyo, la imagen de Valencia y del metro no se deteriora, todos contentos porque el conductor no hablará, no dirá que se encontraba en perfecta forma física (¿solamente 6 meses de conductor y no pasó ningún reconocimiento médico?) , no dirá la causa por la que alcanzó los 80 Km/h si lo llegó a hacer, ni tampoco nada que arroje luz sobre el desgraciado accidente. ¿alguién piensa que se reconocerá otra posible causa?, puede ser que dentro de 20 años se sepa algo.

¿Donde está regulado o normalizado las revisiones de los trenes?.¿ Donde está regulado los conocimientos que tiene que tener un conductor de ferrocarril, cuantas horas tiene que conducir en prácticas, en simuladores, o acompañado?.
¿Quién marcar estas condiciones?. ¿La propia empresa?. ¿El Gerente de turno que solo le preocupa presentar una buena cuenta de rentabilidad para prosperar ?. ¿Es interesante para la empresa realizar revisiones costosas constantes y metódicas a los trenes?¿Es interesante para la empresa tener a un conductor realizando prácticas de conducción o haciendo cursos de formación? ¿Como se mide la cantidad de "seguridad" que hay en un ferrocarril?, ¿Como puede apreciar un viajero cuanta "seguridad" hay en el trayecto que realiza todos los días para ir a trabajar? La "Seguridad" no se ve, no la aprecian los usuarios, solo suponen que existe, por lo tanto no vende, solo se aprecia su falta cuando hay una desgracia; solo venden los colores, las imagenes, los horarios, las prisas, las frecuencias, la comodidad etc, eso si vende se siente, se ve.
Pida seguridad, pida mucha seguridad, dos kilos y medio, o dos toneladas. La propia empresa no puede ser juez y parte igual que cada uno de nosotros no podemos decidir si somos aptos para conducir nuestro automovil, o para decidir si nuestro automovil ha pasado la I.T.V.