Este nuevo tramo (que no estaría listo antes de tres años y que obligaría a adquirir doce nuevos trenes) dispondría de paradas en la futura Villa Olímpica, los recintos feriales de Ifema y zonas residenciales de Hortaleza. El distrito de San Blas se convertiría así en un punto neurálgico de conexión entre Atocha, Chamartín y los municipios del Corredor del Henares.

20 minutos de ahorro

La puesta en marcha del nuevo ramal permitiría a los usuarios del Corredor del Henares ahorrar tiempo en sus desplazamientos a la zona norte de la capital, ya que podrían ir directamente a la estación de Chamartín en lugar de pasar previamente por Atocha y Nuevos Ministerios. El ahorro rondaría los 20 minutos para un viajero que tomase el tren en Alcalá de Henares (desde donde actualmente se tardan unos 50 minutos en llegar a Chamartín).

La recuperación de la estación de O’Donnell daría respuesta a una vieja reivindicación de los vecinos de Ciudad Pegaso, que llevan años reclamándolo, tal y como publicó 20 minutos el 14 de marzo. El apeadero en liza, situado junto a la carretera A-2, fue antiguamente una estación de mercancías, pero ahora sólo es un lugar de paso por la que circulan, sin detenerse jamás, algunos trenes de largo recorrido y los Civis (convoyes rápidos que no hacen paradas intermedias) entre el Corredor del Henares y la capital.

Piden una estación en Latina

La de O’Donnell no es la única estación reclamada por los vecinos para su incorporación a la red de Cercanías. La Asociación de Aluche (Latina) está luchando por conseguir la construcción de un apeadero en Valmojado, entre Laguna y Aluche, donde se dejó espacio reservado para una parada cuando se hizo la C-5. Por ahora, esta reivindicación ni siquiera ha llegado a la fase de estudio por los técnicos de Fomento.