Agresivo, innovador y arriesgado. Así será el Ferrari de Fernando Alonso en 2012. La escudería italiana lleva meses trabajando en su futuro monoplaza, de momento bautizado como proyecto 663, y, aunque su diseño es un secreto de estado en Maranello, ya se conocen algunas líneas maestras del coche:
Neumáticos. A Ferrari le costó este año comprender el comportamiento de los Pirelli. El 150º Italia tardaba demasiado en calentarlos y sufría con los compuestos más duros. En 2012 no cometerá el mismo error. Calentar los neumáticos desde la primera vuelta, imprescindible para la calificación, será un pilar básico.
Suspensiones. Se cambiará la suspensión trasera tradicional push rod por el sistema pull rod que Red Bull lleva utilizando con éxito desde 2009. Permite reducir el centro de gravedad del coche y elevar la parte de atrás. Aumenta el agarre, especialmente en el paso por curva. McLaren ya lo copió este año.
Aerodinámica. El talón de aquiles de Ferrari. Su diseño conservador ha sido un rotundo fracaso. Para 2012 se trabaja en un chasis innovador y unas líneas agresivas que aporten más carga aerodinámica. Se incidirá en la parte delantera del coche. En Corea ya probó un nuevo alerón delantero.
Motor. Hay poco margen de maniobra, pero se intenta reducir el consumo para empezar las carreras con menos peso.
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