El presidente del SEPLA, Andoni Nieto, explicó que en el último año y medio el sindicato ha presentado veintidós denuncias al Ministerio de Fomento sobre casos de inseguridad porque "en esos vuelos se vulneraron las normas de seguridad que se deben cumplir".
"Lo que no entendemos es que la autoridades no contesten a las denuncias", subrayó Nieto.
Las revisiones se hacen por trozos, en diferentes ciudades, y desde hace un tiempo es todo menos serio
Aseguró que "desde el Ministerio de Fomento sólo están intentando dar cifras de incremento de inspecciones, diciendo que pasarán de 240 a 350 del año pasado a éste, pero eso es absurdo, no es nada".
"El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que de los inspeccionados no se saca ninguna consecuencia, se ocultan los datos, precisamente para proteger a aquellos que incumplen las normas", advirtió.
El problema no es que se esté inspeccionado un avión de cada 10.000, sino que no se sacan consecuencias
El dirigente del SEPLA sostuvo que "cada día son un poquito menos seguros, ya que hace unos años la aviación era más segura que ahora", y criticó que las autoridades españolas no hayan propuesto que se incluya a ninguna compañía nacional en la lista negra de la UE.
Seguridad en la T4
Preguntado por la seguridad en la nueva terminal de Barajas, el representante del SEPLA dijo que "sólo" quieren los "mismos esfuerzos económicos realizados en ésta se hagan en la parte de los aviones".
Según él, los problemas detectados por los pilotos en las pistas de la T4 "se están arreglando por parte de AENA", el ente público que gestiona los aeropuertos españoles.
Primera protesta del colectivo
Es la primera vez que pilotos de diferentes sectores, como aviación comercial, escuelas de pilotos, salvamento marítimo o extinción de incendios, "se unen para denunciar lo mismo", acompañados además por varios técnicos de mantenimiento.
El comandante e instructor de vuelo Javier Lafuente explicó que en las escuelas de pilotos "se contrata a personas inexpertas, sin horas de vuelo, y para bajar los costes se despide a profesionales con mucha experiencia".
Contratan a personas inexpertas, sin horas de vuelo, y para bajar costes se despide a profesionales con mucha experiencia
Por su parte, un técnico de mantenimiento explicó que en su sector "se debe trabajar en un máximo de dos flotas, con formación y curso de refresco cada dos años, pero en algunas compañías trabajamos en todas las flotas, sin tener formación alguna, y si pones problemas encima te marginan".
En su opinión, "se utiliza a gente con poca formación para hacer las cosas, para que no tenga conciencia de lo que está haciendo no está bien hecho", y criticó que "las revisiones se hacen por trozos, en diferentes ciudades, y desde hace un tiempo es todo menos serio".


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