Es prioritario para la DGT proteger la vida de los motoristas y los estamos haciendo con la asociaciones. En 3 años se ha reducido un 39% los motoristas fallecidos en accidente de tráfico, lo que es una muy buena noticia para todos y especialmente para los motoristas. Guardarraíles, la norma dice que se colocan en aquellas curvas o zonas de desaceleración que reúnen determinadas características técnicas para colocarlas priorizando, porque tenemos 165.000 km de carreteras en España.

No hay un examen para pasar de la A2 al A, solo hay un curso de conducción segura. La directiva europea dejaba elegir entre formación y examen, y como es gente que ya se había examinado y ya tenía otro permiso, nos ha parecido más adecuado apostar por la formación. Lo hemos hecho de acuerdo con las asociaciones de motoristas. Conducir motos de 125 con tres años de carné B es una idea traida de Europa y solicitada por los ayuntamientos para potenciar la moto como alternativa al automóvil en la ciudad.

El acceso al permiso de conducir está armonizado en toda Europa a través de la Directiva de Permisos de Conducir. La parte teórica te puedes examiniar por libre, pero es verdad que para examinarse del práctico hace falta haber pasado por la autoescuela. Los precios son libres, hay diferencias significativas entre provincias, pero es verdad que es caro.

Me parece muy razonable su propuesta, pero la industria del automóvil es europea y las exigencias a los vehículos las hace la UE. Hasta que no lleguemos a esto, no nos queda más remedio que utilizar los radares. De todas formas los nuevos coches ya llevan limitador y regulardor de velocidad, pero tengo la impresión de que lo usamos poco.

Aplicar las 172 medidas recogidas en la Estrategia Española de Seguridad Vial 2011-2020, que están escritas e identificadas y deberán revisarse en el 2015.

Con las asociaciones de ciclistas nos hemos puesto de acuerdo en la regulación de los derechos y deberes de los ciclistas partiendo de la base de que la calzada es el sitio natural para la circulación de las bicicletas y la acera es excepcional. En caso de conflicto entre bicicleta y peatón, hay que priorizar al peatón. Todos debemos promocionar la bicicleta como un modo habitual de desplazamiento, por todo lo que representa.

La normativa actual ya lo permite y no hemos inventado nada, está así en Europa.

Suena raro el poner límites de velocidad distintos según el coche sea más caro o menos caro. Nadie lo ha hecho. No conozco ningún país que lo haya hecho. En cuestiones de tráfico y con 25 millones de conductores, hay que hacer las cosas lo más sencillas posibles.

Todos estamos aprendiendo sobre las bicicletas y la circulación. El casco es obligatorio en carretera, pero en ciudad no lo hemos hecho obligatorio porque supondría un gran inconveniente para los servicios públicos de bicicleta que se están implantando en nuestras ciudades. Está prohibido ir escuchando música con auriculares y en la próxima regulación se establece claramente que el sitio natural de las bicicletas es la calzada, y en las aceras en casos excepcionales que decide el ayuntamiento.

Tiene razón, suena raro; pero la obligación de llevar asiento especial para los niños en la ciudad nos llevaba al escenario en el que ningún taxista recogía a un padre o madre con niños por la imposibilidad de disponer de asientos especiales para niños. Siempre es obligatorio en carretera.

La movilidad sostenible y segura la estamos promoviendo todos y está transformando nuestras ciudades y se basa en que los modos de desplazamiento no motorizados tienen prioridad sobre los motorizados. Entre los motorizados, el transporte público tiene prioridad sobre el privado; que hay que atender las necesidades de ditribución de mercancías y hacer un uso razonable del automóvil.

Dice que solo se pueden establecer limitaciones de estacionamiento que sean generales por la longitud y anchura del vehículo, nunca por ser autocaravanas. En Europa hay una gran cultura de autocaravanas, tienen un gran potencial para el turismo, hemos de cuidarlo, y para ello hay que cambiar la imagen negativa que hay en España de las autocaravanas. La autocaravana supone toda una cultura y un estilo de vida que viene de Europa.

Imagino que la pregunta hace referencia a aquellos vehículos de 49 cc que antes se conducían con licencia de ciclomotor, sin examen. Ahora hemos sustituido la licencia de ciclomotor sin examen por el permiso de conducir AM, con un examen sencillo; pero examen.

En el año 2007 los motoristas fallecidos aumentaron un 40% y en el verano se doblaron. El Gobierno nos pidió hacer un plan para las motos y dentro del plan incorporamos la directiva europea de permisos de conducir que regula el acceso progresivo a las motos, y nos está dando buenos resultados. Hemos hablado con Francia y Portugal para que no tengan problemas nuestros motoristas en el extranjero. En el año 2013 todos los países deben haber incorporado la directiva y tendrán los mismos permisos.

Yo creo que hay que hacerlo todo. Los guardarraíles hasta el suelo, la pintura antideslizante, y los radares. Todo suma.

No es verdad que en Alemania no tengan límite en autopistas y autovías. Solo no tienen límite en el 15% de la red. Y si hay dos accidentes colocan límite.
En Alemania el 40% de los fallecidos es en autopista y autovía; en España es solo el 25%. Aquí los límites de velocidad tienen algo que ver.

Lo habitual es colocar radares fijos en carreteras con gran volumen de tráfico y los radares móviles en carreteras secundarias con menos tráfico, porque se puede ir cambiando su ubicación.

Lo estamos revisando y lo haremos en el año 2012.

No es verdad que el número de multas se haya triplicado desde que ha estallado la crisis. En realidad, han bajado, porque ha bajado el número de desplazamientos.
No es verdad que los guardias civiles tengan que poner un número de multas para cobrar un complemento mensual, pero sí es cierto que el número de multas, junto a muchos otros parámetros, nos sirven para establecer un baremo medio de actividad del guardia civil. No hay que olvidar que gestionamos una plantilla de 10.000 agentes.

Un caso no permite generalizar. Si se alega correctamente que está en servicio, se tiene en cuenta.

En todo caso las motocicletas por los arcenes sería en suspuestos de congestión, con los coches parados, y sin superar nunca los 30km/h. Se trata de un proyecto para dar cobertura legal a lo que ya es real.

Porque la DGT no puede dar cursos a más de 15.000 alumnos que se presentaban a las convocatorias, y por esto se hizo un concurso para externalizarlo. En todo caso trabajamos para incorporar al profesor vial a la oferta de títulos del ministerio de Educación. No recaudábamos cuando lo hacía la DGT y seguimos sin recaudar nada una vez externalizado.

Es un tema de educación y civismo. Si impera el individualismo y el egoismo, todos salimos perdiendo. Si aprendemos a compartir y somos conscientes de que no estamos solos, todos salimos ganando.

La recaudación de las infracciones de tráfico va a seguridad vial en sentido general. Hay más cosas que la conservación de las carreteras, pero casi todas las grandes carreteras están hechas y ahora entramos en una fase de conservación y mantenimiento con criterios de seguridad vial. Hay una directiva europea que nos indica cómo hacerlo.

Las estadísticas de fin de semana, gracias a Dios, son tan reducidas que no permite hablar de tantos por ciento, y por esto damos cifras absolutas. El observatorio, periódicamente, publica análisis en profundidad sobre vías, días, horas, edad de los conductores y vehículos implicados en los accidentes.

Primero, destacar que solo alrededor de un 10% las víctimas mortales se concentran en los llamados 'puntos negros'. Segundo, que nos sentimos especialmente cómodos colocando un radar en una recta, con gran visibilidad y con la velocidad génerica de la carretera y un gran cartel avisando, además de donde hay concentración de accidentes. Donde hemos señalizado el tramo de concentración de accidentes los accidentes han disminuido el doble que la media general de la carretera. Todo suma. Vamos actuando sobre los 'puntos negros' y desaparecen como tales, pero cada vez que abren un centro comercial o un centro de ocio nos aparecen nuevos 'puntos negros'.