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3 Circuito Internacional de Shanghai | |||||||||||||
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| Un deporte tan internacional como la Fórmula 1 no podía dejar pasar la oportunidad de tener un gran premio en un país como China. En pleno desarrollo económico, el gigante asiático es un escenario inmejorable para acoger el deporte de motor por excelencia. El Autódromo Internacional de Shangai acoge el Gran Premio de China desde que éste se incluyera en el calendario de la Fórmula 1 en el año 2004. Construido en el año 2000 por el arquitecto alemán Hermann Tilke es una de las obras arquitectónicas más impresionantes del siglo XXI. Su forma se asemeja al carácter chino “shang”, que significa “ascendente” y actúa como raíz de la palabra “Shangai”. Su construcción estuvo destinada, exclusivamente, a acoger el Gran Premio de Fórmula 1. Sin embargo, actualmente, también sirve de circuito para el Campeonato Mundial de Motociclismo. Compuesto por 14 curvas, el Circuito de Shangai es uno de los más característicos del calendario de la Fórmula 1. La primera curva es tan cerrada que casi tiene 360º, lo cual la convierte en una curva única, diferente al resto de las que se trazan a lo largo del Mundial de Fórmula 1. Además, también posee una recta de más de un kilómetro que permite a los monoplazas alcanzar velocidades superiores a los 320 kilómetros por hora. El Circuito de Shangai posee una longitud total de 5,45 kilómetros, por lo que el Gran Premio de China, de 56 vueltas, posee un total de 305,066 kilómetros. Es curioso que en las siete primeras ediciones ganaran siete pilotos diferentes. El primero en hacerlo fue Rubens Barrichello, en el año 2004 cuando pilotaba para Ferrari. En aquella carrera Fernando Alonso obtuvo un cuarto puesto, consolidándose en la élite de la Fórmula 1. De hecho, sería el propio piloto español el que ganara el año siguiente. La victoria de Michael Schumacher, al que no se le ha resistido la victoria en casi ningún gran premio de los que ha disputado, llegó en el año 2006. Fue una de las pocas victorias que consiguió el alemán en aquella temporada, en la que Fernando Alonso acabó definitivamente (tras ganar el año anterior el Mundial) con su hegemonía en la Fórmula 1. En 2007 fue, precisamente, el sucesor de Schumacher en Ferrari, Kimi Räikkönen, quien se haría con la victoria. En el podio le acompañaron Fernando Alonso, que por aquel año competía para McLaren, y el compañero del finlandés en la escudería italiana, el brasileño Felipe Massa. Al año siguiente fue Lewis Hamilton quien consiguió subir a lo más alto del podio. En esta ocasión, fue el ex compañero de Fernando Alonso en la escudería británica quien compartiría el champán con los pilotos de Ferrari. El Gran Premio de China del año 2009 tuvo como claros protagonistas a dos escuderías que aquel año dieron la vuelta a la hegemonía de McLaren y Ferrari en las competiciones de Fórmula 1. Brawn GP y Red Bull revolucionaron el panorama automovilístico y colocaron a sus pilotos entre las primeras cuatro posiciones. El ganador de aquella edición fue Sebastian Vettel, que se convertía en el piloto más joven en conseguir dos victorias consecutivas. De esta manera, Red Bull consiguió su primer doblete en la Fórmula 1. Luego, vendrían muchos más. En 2010, la victoria la consiguió, para McLaren, Jenson Button, que venía de ganar un mundial el año anterior. El comunismo en China ha impedido que el país asiático tenga cualquier tipo de relación con la Fórmula 1, por lo que es lógico pensar que la tradición automovilística en china sea nula. Sin embargo, la progresiva apertura del régimen ha permitido la llegada de este deporte, el cual ha traído enormes beneficios económicos. Además, esto ha supuesto un claro lavado de cara con vistas al exterior, para así presentar un Estado menos férreo. |
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